Правила дорожного движения регулирует закон об обязательствах участников дорожного движения, который также называется «Дорожным кодексом». Он содержит все юридические акты, которые регулируют правила дорожного движения в государстве.

рис.

Станислав Собонь

ДОРОЖНЫЙ КОДЕКС

ЧАСТЬ ІІ Знаки и сигналы в дорожном движении

ЧАСТЬ І Закон о дорожном движении

Неотъемлемой частью дорожного движения являются дорожные аварии, а принимая во внимание статистические данные, Польша относится к странам Европейского Союза с наиболее высоким уровнем аварий на 100 тыс. жителей. Уголовное право различает следующих участников происшествий:

Виновник – участник происшествия, поведение которого было исключительной причиной случившейся ситуации.

Соучастник – участник, поведение которого было несогласно с правилами и стало одной из причин случившейся ситуации.

Пострадавший – участник, права которого были нарушены не по его вине.

рис.

АВАРИЯ

Если в аварии есть убитый или травмированный, водитель транспортного средства обязан также:

* оказать необходимую помощь жертвам аварии и вызвать скорую помощь и Полицию;

* не предпринимать действий, которые могли бы усложнить определение последовательности аварии;

* оставаться на месте аварии, а если вызов скорой помощи или Полиции требует удаления – после их уведомления немедленно вернуться на место происшествия.

Выше описанные правила касаются также и других лиц, участвующих в аварии.

Участие в дорожно-транспортных происшествиях всегда порождает негативные последствия для его участников. В связи с этим, участники дорожного движения должны быть ознакомлены с информацией на тему соответствующего поведения в таких случаях. Особенно в случае потерпевших, правильное поведение на месте происшествия дает возможность собрать в меру полный доказательный материал, который увеличит шансы на правильное определение виновного в случившемся и даст возможность пострадавшему получить полную компенсацию за нанесенный ущерб.

Как можно быстрее после происшествия его участники должны определить хотя бы приблизительные последствия, а именно: стал ли последствием аварии только материальный ущерб, например повреждение транспортных средств, дорожных конструкций или других предметов, или также его участники получили травмы. Это очень важно, хотя бы потому, что последствия аварии влияют не только на ответственность, а также и на способ поведения на месте аварии.

Каждый из нас в повседневной жизни может сталкиваться с ситуацией, требующей оказания первой помощи. Непредвиденный несчастный случай дома, на работе, во время занятий спортом или на улице – это всего лишь немногие из ситуаций, в которые ежедневно попадают многие люди. Быстрое и профессиональное оказание первой помощи неоднократно спасает жизнь другого человека.

До того, как приедет Скорая помощь, потерпевший часто является беспомощным и ему остается надеяться только на помощь посторонних людей. Такой помощи может ожидать каждый из нас, поэтому ее оказание является юридической обязанностью, определенной в статье 162 Уголовного Кодекса от 1997 года – постановление о так называемом «добром Самаритянине», которое звучит следующим образом:

рис.

УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС

Ст. 162 § 1. Тот, кто не оказывает помощи человеку, находящемуся в положении под угрозой гибели или причинения тяжелого вреда здоровью, не смотря на возможность оказать помощь, не подвергая себя или другую особы опасности гибели или тяжелого вреда здоровью, подлежит наказанию в виде лишения свободы до 3 лет.

§ 2. Не совершает преступления тот, кто не оказывает помощь, для которой необходима врачебная операция или в условиях, в которых невозможна неотложная помощь со стороны учреждения или особы этому обученной.

Вышеуказанное правило охватывает различного рода непосредственную опасность, которая может привести к смерти человека или стать причиной тяжелого ущерба его здоровью.

Причиной опасности может быть, например: преступление, действие сил природы, развитие патологического процесса, а также внезапная смена ситуации потерпевшего, вызванная, например, пожаром или дорожной аварией.

Основной идеей описанного преступления является неоказание помощи человеку, находящемуся под угрозой гибели или тяжелого ущерба здоровью. Неоказание помощи становится формальным преступлением, которое совершается в момент, когда зная о неминуемой опасности, виновник не предпринимает меры для ее предупреждения или отвода.

Однако недостаточно чтобы виновник что-нибудь сделал. Например, нельзя принять в качестве выполнения обязанности помощи в ситуации, если встретив на улице тяжелораненого человека – вы прикрыли его плащом, вместо того, чтобы позвонить в Полицию или вызвать врача.

рис.

ЭКСТРЕННЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Обязанность оказания помощи можно реализовать разными способами, но это должны быть действия, которые предусматривают обстоятельства данного происшествия, равно как и квалификацию виновника, и могут вести к снятию угрозы или, хотя бы, ограничению опасности, которая могла бы непосредственно повлиять на жизнь или здоровье человека.

Характер и вид должной помощи зависит от конкретных условий, среди которых можно выделить: ситуация, в которой оказался пострадавший, вид опасности, квалификация особы, обязанной помочь, уровень ее знаний, а также средства, находящиеся в ее распоряжении в данной ситуации. Если особой, оказывающей помощь является врач, то его главной обязанностью является оказание врачебной помощи, насколько таковая необходима.

Оказание помощи может заключаться в простом, доступном каждому действии (например, предоставлении возможности воспользоваться телефоном, предоставление транспортного средства для перевозки травмированного, перенесение его на другое место, вызов скорой помощи).

… или в более специализированных действиях (напр. спасение утопающего, перевязка с целью остановки кровотечения).

Условием несения уголовной ответственности со стороны виновного является существование возможности оказания помощи. Однако следует отметить, что от обязанности оказания помощи виновника освобождает ситуация, в которой, пытаясь оказать помощь, он сам мог бы подвергнуться опасности или подвергнуть другую особу опасности гибели или тяжелого ущерба для здоровья.

Например, если особа, которая умеет хорошо плавать, не спешит на помощь тонущему, она совершает преступление, в свою очередь особа, не умеющая хорошо плавать или плохо плавающая, которая воздерживается от спасательной операции, опасаясь утопления, не нарушает закон.

В статье 162 § 2 Уголовного Кодекса определены две ситуации, освобождающие от обязанности оказания помощи:

рис.

УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС

* первая касается необходимости поддаться лечебной процедуре (например, сдача крови, которая может быть необходима для спасения пострадавшей особе),

* вторая определяет возможность оказания срочной помощи со стороны учреждения или особы для этого предназначенной.

Об обязанности оказания помощи другим участникам движения также говорится в статье 93 Кодекса Правонарушений, которая касается неоказания помощи пострадавшему в дорожно-транспортной аварии, и звучит следующим образом:

Ст. 93. § 1. Управляющий транспортным средством, который участвуя в дорожной аварии, не оказывает помощи жертве аварии, подлежит наказанию в виде ареста или штрафа.

рис.

КОДЕКС ПРАВОНАРУШЕНИЙ

Комментарий

§ 2. В случае правонарушения, о котором идет речь в § 1, выносится решение о запрете вождения транспортными средствами.

ПОЖАР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Почти все пожары начинаются с небольших очагов, которые можно мгновенно потушить в зачатке. Чтобы так было, каждое транспортное средство должно быть оборудовано соответствующим подручным огнетушителем, ролью которого является тушение пожаров на первой стадии их возгорания, то есть в самом начале.

В соответствии с Польскими Нормами огнетушитель определяется как устройство, содержащее огнетушащее вещество, которое под действием внутреннего давления может быть выброшено и направлено на пожар. Внутреннее давление может аккумулироваться (быть постоянным) или возникать в результате высвобождения вспомогательного газа.

Применяемые в Европе буквенные обозначения огнетушащих веществ:

А – для тушения пожаров твердых веществ, которые сгорая, не только вызывают пламя, но и накаляются, например, дерева, бумаги, резины,

В – для тушения пожаров жидкостей и твердых тел, которые сгорая, плавятся, например, бензина, полиэтилена, смолы,

С – для тушения пожаров горючих газов, например, метана, ацетилена, пропана,

D – для тушения пожаров горючих металлов, например, магния, натрия, урана,

F – для тушения пожаров легковоспламеняющихся кипящих материалов (растительные масла, животные жиры).

Чистые огнетушащие средства – в зависимости от примененного огнетушащего вещества, позволяют тушить пожары типов АВ, ВС и ВСF. В отличие от огнетушителей с пеной и порошковых огнетушителей - не оставляют следов на поверхности после тушения, а также не вызывают химических повреждений. Следующей их позитивной чертой является то, что в отличие от газовых огнетушителей не вызывают термического шока гасимых устройств и не способствуют потере кислорода в гасимых помещениях.

В зависимости от огнетушащего вещества, содержащегося в устройстве, огнетушители делятся на:

- порошковые

- газовые

- пенные

Порошковые – предназначены для тушения пожаров группы АВС с огнетушащим компонентом в виде фосфатных порошков и тушащие пожары группы ВС, содержащие огнетушащий компонент на основе карбонатных порошков. Несмотря на высокую эффективность, порошковые огнетушители характеризуются нанесением значительного ущерба имуществу.

К примеру, порошковый огнетушитель, который используется в грузовых автомобилях и автобусах – GP – 12 c ABC, который может гасить пожары групп А, В и С.

Газовые – тушат пожары типа ВС и устройства под напряжением. Они не приводят ни к химическим повреждениям, ни к загрязнению имущества, которое тушат. Однако могут привести к повреждениям гасимых устройств. У них есть еще один недостаток. В гасимом помещении они повышают концентрацию углекислого газа, который в момент концентрации свыше 7 % - является вредным для человека.

Пенные – позволяют тушить пожары типа АВ. Огнетушащим веществом в этом огнетушителе является пена, выталкиваемая сжатым газом, который может содержаться в специальном контейнере (огнетушитель для механической пены), или в результате химической реакции (огнетушитель для химической пены).

Пенные огнетушители нельзя использовать для тушения электрических устройств под напряжением, поскольку выходящая из них струя пены отлично проводит ток.

рис.

ОГНЕТУШИТЕЛЬ

6 кг огнетушащего порошка АВС

21А 113В С

1. Вытянуть предохранитель

2. Вытянуть уж из держателя, направить на источник огня и нажать рычаг

ОСТОРОЖНО ПРИ ТУШЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ

ТОЛЬКО ДО 1000V; СОБЛЮДАТЬ РАССТОЯНИЕ МИН. 1 М

После каждого использования следует снова наполнить огнетушитель

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ТУШЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ С НОМИНАЛЬНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 15 000 V ПРИ СОБЛЮДЕНИИ ДОПУСТИМОГО РАССТОЯНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ 1,5 м ПРИ УСЛОВИИ СОБЛЮДЕНИЯ ПРАВИЛ, ОПИСАНЫХ В

Пенный огнетушитель

Следует снять огнетушитель с крючка, левой рукой взяться за верхний держатель, а правой – за нижний, и снять пломбу. Не переворачивая огнетушитель, следует приблизиться с ним к месту пожара. Возле места пожара перевернуть его вверх дном, нажать на рычаг или ударить по кнопке. Во время нажатия рычага следует отпустить держатель из левой руки. Потом следует направить струю на огонь, держа огнетушитель во время тушения вверх дном. Это единственный огнетушитель, который во время использования нужно держать перевернутым вверх дном.

После приведения в действие - пенный огнетушитель полностью разряжается и его действие прервать нельзя.

рис.

Пенные огнетушители

Это огнетушитель, в котором огнетушащим веществом является водный раствор поверхностно-активного концентрата.

1. Запорно-пусковое устройство

Во время вдавливания рычага в середину происходит прокалывание заглушки баллона с СО2. Углекислый газ попадает в середину огнетушителя, что приводит к выдавливанию пенообразователя наружу.

2. Предохранительная чека

Вынуть с целью снятия предохранителя.

3. Баллон с рабочим газом (СО2)

4. Трубка предохранителя

5. Сифонная трубка

6. Пистолетная насадка

С помощью рычага клапана насадки можно дозировать выброс пены.

Применяются огнетушители GWP-6Z, GWP-9Z, GWP-9Z/L.

Газовый огнетушитель

Сначала следует взять огнетушитель за держатель, приблизится к огню и взяться за ручку сопла; в меньших огнетушителях следует повернуть сопло приблизительно на 900. Следующим шагом является откручивание затвора баллона влево и направление сопла на огонь. Огнетушитель во время действия достаточно громко шумит и производит белое облако, из которого выделяется осажденный затвердевший диоксид углерода, находящийся в состоянии снега.

Из-за очень сильного охлаждения устройства, существует опасность обморожения рук. Поэтому, в целях безопасности следует держать огнетушитель и сопло только за ручки.

Действие газового огнетушителя может быть прервано в любой момент, закрытием вентиля баллона.

Газовые огнетушители

Газовый огнетушитель GS-5X

Предназначен для тушения пожаров группы В и С

ручка

верхний рычаг

сопло

чека

СО2

затвор

сифонная трубка

Обозначение огнетушителя с инструкцией по эксплуатации

стальной контейнер

Порошковый огнетушитель

Огнетушитель вводится в эксплуатацию в два этапа: откручивается колесико или поднимается предохранительный рычаг, до момента вскрытия пломбы, затем нажимается рычаг, приводящий в действие огнетушитель. Работу порошкового огнетушителя можно прервать в любой момент, отпустив рычаг, приводящий в действие огнетушитель или закрутив затвор.

рис.

Порошковые огнетушители (1)

Порошковый огнетушитель GP-6x-ABC

Предназначен для тушения пожаров группы А, В и С

Эксплуатация огнетушителя:

1. Снять предохранитель

2. Вытянуть шланг из ручки, направить на источник огня, нажать рычаг

предохранительная чека

верхний рычаг

нижний рычаг

показатель давления

затвор

азот

контейнер

обозначение огнетушителя с инструкцией обслуживания

выхлопное сопло

огнетушащий порошок

рис.

Порошковые огнетушители (2)

Порошковый огнетушитель GP-1Z-BC (автомобильный)

Предназначен для тушения пожаров группы В и С

Рекомендуется для защиты автомобилей, моторных лодок, кемпинговых прицепов и т.п.

Ввод в эксплуатацию:

1. Вынуть чеку

2. Нажать рычаг затвора, освободить его, подождать 3 сек.

3. Снова нажать рычаг, струю порошка направить на источник пожара.

рычаг

предохранительная чека

затвор


сборник СО2


порошок


контейнер

рис.

Основные правила тушения пожара при помощи огнетушителей

1. Приблизиться к пожару по направлению ветра (ветер в спину).

2. Привести в действие огнетушитель (согласно инструкции) и направить струю огнетушащего вещества на источник огня

а) в случае горящих горизонтальных поверхностей следует направлять струю огнетушителя на горящую поверхность, начиная от ближайшего края, струю направлять почти параллельно горящей поверхности,

б) горящие, падающие сверху вниз капли или текущую горючую жидкость следует гасить, направляя струю огнетушителя сверху вниз,

в) вертикальные поверхности тушить снизу вверх.



3. В случае необходимости тушения пожара большим количеством огнетушителей, следует применять их одновременно.

4. После погашения проследить, чтоб не было повторного воспламенения.

5. Огнетушители после тушения отправить на перезарядку.

ПРАВИЛЬНО

НЕПРАВИЛЬНО

Согласно § 3 положений 2 и 3 распоряжения Министра Внутренних Дел и Администрации от 21 апреля 2006 г. О противопожарной охране зданий, а также других построек и территорий (Дн. П. № 80, п. 563) противопожарные устройства и огнетушители должны подвергаться технической проверке и техническому обслуживанию согласно правилам, определенным в Польских Нормах, относительно противопожарных устройств и огнетушителей, в соответствующей технической документации и инструкциях эксплуатации.

Эти проверки должны проводиться в определенных периодах и соответственно инструкции производителя, но не реже одного раза в год. Поэтому обязательной проверке подлежат: переносные и стационарные огнетушители.

рис.

КОНТРОЛЬНАЯ БИРКА ОГНЕТУШИТЕЛЯ

ДАТА КОНТРОЛЯ:

ПРОВЕРКА ОГНЕТУШИТЕЛЯ

РЕМОНТ ОГНЕТУШИТЕЛЯ

СЛЕДУЮЩАЯ ПРОВЕРКА:

Несмотря на то, что правила допускают проведение технического осмотра и консервации огнетушителей один раз в год, практика показывает, что большинство производителей огнетушителей используемых в Польше обязывают подвергать их техническим проверкам один раз в шесть месяцев или даже чаще, если огнетушитель находится в условиях высокой влажности, в атмосфере химически агрессивных паров и т. п.

Для большинства видов огнетушителей правилом является также необходимость замены находящегося в них огнетушащего вещества один раз в 5 лет. Кроме того, один раз в 5 лет баллоны высокого давления с объемом большим, чем 5 дм3 (такими баллонами оснащены например,порошковые огнетушители с массой огнетушащего вещества 6 кг и большей) должны быть подвержены проверкам и легализации Управлением Технического Надзора.

рис.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА

Исключением являются газовые огнетушители, срок действия которых может составлять даже 10 лет, а дату последнего контроля УТН можно прочитать на штампе, выбитом непосредственно на верхней части баллона.

Независимо от обязательного периодического контроля, огнетушители, оснащенные манометром, требуют обслуживающих операций, если стрелка находится ниже обозначенного зеленым цветом поля шкалы, а также огнетушители, которые находились каким-либо образом в эксплуатации, даже «пробной» или в которые вдавлено запорно-пусковое устройство, задействован рычаг, или откручен внешний затвор, освобождающий газовое средство привода.

Техническому обслуживанию, также, подлежат огнетушители, в которых сорваны пломбы производителя или обслуживающей организации, находящиеся на рычаге управления, на затворе баллона или на затворе предохранителя, а также огнетушители, со следами механического повреждения (искривленный затвор, разбитый манометр, перерезанный или продырявленный шланг, нет вентиля на затворе, очаги коррозии и т. п.) или же огнетушители, не имеющие читабельной контрольной бирки со сроком давности проверки.

Во время езды следует немедленно остановиться, выключить мотор и вывести из машины всех пассажиров. Затем следует медленно подойти к машине с готовым к тушению огнетушителем (пломба должна быть сорвана, а огнетушитель следует держать вертикально), осторожно приоткрыть капот и выстрелить струей огнетушителя в место, откуда виден огонь. Это действие следует повторить несколько раз. Когда источник огня будет подавлен, следует открыть капот и направить обильную струю огнетушителя не в сам огонь, а над ним. Эффектом таких действий будет покрытие места пожара падающим порошком, а не раздувание огня.

Когда уже ситуация находится под контролем, следует отсоединить аккумулятор и вызвать Пожарную Службу. Прибывшая профессиональная бригада, подтвердит погашение, или поможет в случае ухудшения ситуации.

Следует обратить особое внимание на то, чтобы не открывать резко капот машины, поскольку внезапное поступление кислорода приведет к увеличению силы пожара. Важно также не пытаться погасить пожар самостоятельно, если он перенесется в пассажирскую кабину.

Разрыв шины

Причинами растрескивания поверхности шины являются:

* растяжение во время езды, значительно большее, если шина имеет несоответствующее давление или нагрузку

* кислотные дожди

* воздействие пыли при торможении (стружка от тормозных дисков)

* химические вещества, которые вступают в реакцию с резиной

* чрезмерно длительное воздействие солнечного света

* частые изменения температуры и погодных условий.

Причинами растрескивания поверхности шины являются:

* растяжения во время езды, значительно большее, если шина имеет несоответствующее давление или нагрузку

* кислотные дожди

* воздействие пыли при торможении (стружка от тормозных дисков)

* химические вещества, которые вступают в реакцию с резиной

* чрезмерно длительное воздействие солнечного света

* частые изменения температуры и погодных условий.

Риск появления трещин на шине увеличивает:

* длительная парковка на незатененном месте

* потертости боковых стенок из-за трения о бордюр

* чрезмерное применение моющих и консервирующих средств для шин

* длительные периоды стоянок

* короткий и редкий пробег.

Если во время езды лопнула шина, то водитель почувствует, что управлять машиной стало значительно сложнее из-за ее «уклонения» в одну сторону.

Наиболее важным фактором, решающим о степени опасности вследствие разрыва шины во время езды, является скорость машины. Чем меньше скорость, тем легче контролировать машину и безопасно его остановить.

В случае повреждения одной из задних шин следует медленно снижать скорость нажатием педали тормоза, однако очень важно не допустить блокировки колес. В случае повреждения передней шины, удержание контроля над автомобилем становится более тяжелым.

Чтобы избежать серьезной коллизии следует поступать в соответствии с нижеприведенными рекомендациями:

* Держать крепко руль, чтоб не позволить автомобилю изменить направление езды.

* Снять ногу с педали газа, но при этом не нажимать педаль тормоза.

* Воспользоваться аварийным тормозом, однако осторожно, чтобы не заблокировать колеса (в виду того, что аварийный тормоз действует только на задние колеса, его можно безопасно использовать для торможения).

* Воспользоваться торможением двигателя снижая передачи.

* Осторожно нажимать педаль тормоза, но только тогда, когда скорость снизится до 25 км/ч

* Остановить машину в безопасном месте, чтоб не усложнять движение на дороге

Чтобы предотвратить повреждение шин, следует тщательно контролировать их внутреннее давление воздуха. Давление в шинах должно соответствовать нагрузке и скорости. Соблюдение правильного давления в шинах является ключевым условием для обеспечения безопасности во время езды.

Слишком большое давление негативно сказывается на комфорте езды, сцеплении и пробеге шин, в то время как слишком низкое давление вызывает перегрев шин и может привести к необратимому повреждению ее внутренних элементов, испортить шину или привести к резкому выходу воздуха.

Также следует помнить, что последствия езды на шине с чрезмерно низким давлением проявляются не обязательно сразу, иногда это может быть выявлено лишь после нормализации давления. Давление в шинах должно регулярно измеряться «по холодному» при помощи легального манометра.

Важно не забывать про проверку давления в запасном колесе. Также не следует спускать воздух из горячих шин.

Колпачок клапана защищает клапан и обеспечивает отличное уплотнение. Правильно подобранные и вмонтированные удлинители клапанов являются необходимыми для измерения давления шин.

Каждое транспортное средство, стоящее на дороге, представляет угрозу для безопасности дорожного движения и замедляет его. Поэтому всегда, по мере возможности, разумно будет удалить поврежденный автомобиль, лучше всего на определенное, безопасное место стоянки, или, если возможно, на обочину, зеленую полосу и т. п.

Согласно ст. 50 Закона о дорожном движении от 20.06.1997 г. (Дн. П. 2003 г. №58, п. 515 – консолидированный текст), управляющий транспортным средством обязан сигнализировать стоянку автомобиля или прицепа, в случае повреждения или аварии.

рис.

Практический комментарий

ЗАКОН О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ

Войчех Котовски

Издательский Дом АВС

My name is Courtney and I am a photographer based in Berlin. I specialise on portraits, studio photography and documentary photography.

Эта обязанность относится к любому случаю стоянки на автостраде и шоссе, которую в свою очередь следует сигнализировать следующим образом:

* включением авариного света транспортного средства, а если автомобиль не оборудован аварийным светом, следует включить габаритные огни,

* размещением на проезжей части или обочине (соответственно с местом стоянки) на расстоянии 100 м за транспортным средством треугольного знака аварийной остановки.

На остальных дорогах стоянку поврежденного транспортного средства следует сигнализировать в случаях:

* вне населенных пунктов, если автомобиль находится на проезжей части, в запрещенном месте. Также, если автомобиль находится на обочине, и не виден на достаточном расстоянии,

* в населенных пунктах, если транспортное средство стоит на проезжей части в запрещенном месте, следует сигнализировать включением аварийного света, а если его нет, тогда включить габаритные огни,

На остальных дорогах стоянку поврежденного транспортного средства следует сигнализировать в случаях:

* вне населенных пунктов, если автомобиль находится на проезжей части, в запрещенном месте. Также, если автомобиль находится на обочине, и не виден на достаточном расстоянии,

* в населенных пунктах, если транспортное средство стоит на проезжей части в запрещенном месте, следует сигнализировать включением аварийного света, а если его нет, тогда включить габаритные огни,

Авария транспортного средства на проезжей части обозначается предупредительным аварийным знаком, размещенным на расстоянии 30-50 м за автомобилем на дорогах вне населенных пунктов, а в населенных пунктах за автомобилем или на нем, на высоте не больше 1 метра.

Однако следует помнить, что иногда лучше проехать несколько десятков метров на пробитой шине, даже рискуя ее испортить, чем поддавать опасности свою жизнь или здоровье, заменяя колесо в месте, где можно попасть под таран со встречным автомобилем.

Определение причины аварии или вызов помощи, будет осуществить значительно проще, если не нужно остерегаться едущих автомобилей или ощущать на себе раздраженные взгляды водителей, которым мы затруднили движение

За несмещение с проезжей части автострады или шоссе транспортного средства, поврежденного по техническим причинам, а также непредупреждение других участников движения, полиция имеет право выписать штраф в размере 300 PLN. Такой же штраф соответственно с полицейским тарификатором предусмотрен за непредупреждение или несоответствующее предупреждение аварийной стоянки на вышеупомянутых трассах.

Во многих странах Европейского Союза обязательным является наличие в машине светоотражающего жилета и его использование в случае каких-либо операций на дороге.

Однако в Польше не существует однозначных правил, которые бы налагали на водителя такое обязательство. Но ст. 41 Закона о дорожном движении гласит:

«Лицо, совершающее работы или другие действия на дороге, обязано использовать отражательные элементы, соответствующие определенным техническим условиям таким образом, чтобы они были видны для других участников движения».

Несмотря на то, что это правило было введено в 1997 г. главным образом для обеспечения безопасности лиц, выполняющих профессиональные обязанности на дороге.

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Предпринимая какие-либо действия в отношении лица в нетрезвом состоянии, следует помнить что гражданин, находящийся в нетрезвом состоянии, не лишается своих прав. Однако нетрезвый человек, который нарушил закон, совершил правонарушение или преступление, будет отвечать за свои поступки также, как любой другой.

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Только суд может решать, является ли отягощающим обстоятельством факт нетрезвости во время их совершения.

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Статья 15 Закона о правилах перевозок от 15 ноября 1984 г., касающаяся в частности прав и обязанностей пассажира, гласит:

рис.

Короткие комментарии Бека

Томаш Шанчило

Закон о перевозках

Комментарий

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

1. Пассажир обязан соблюдать правила, обязывающие в транспорте.

2. Лица, угрожающие безопасности или порядку в транспорте могут быть не допущены к перевозке или удалены из транспортного средства.

3. Лица, создающие неудобства для пассажиров или отказывающиеся платить за перевозку, могут быть удалены из транспортного средства, в случае, если это не нарушает правил социального сосуществования.

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Из приведенного выше Закона становиться ясно, что если пассажир, будучи в состоянии опьянения ведет себя неадекватно, создает угрозу для остальных пассажиров, в таком случае он может быть удален из транспортного средства. Аналогичным образом в данной ситуации действуют Правила Управления Городского Транспорта.

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Во второй главе, касающейся перевозки лиц, находится §11, который звучит следующим образом:

«Обременительные особы, создающие угрозу безопасности или порядку, могут быть удалены из транспортного средства, остановки или станции метро, или же не допущены к перевозке или к входу в билетную зону метро. Таким пассажирам не возвращается оплата за возможный проезд или вход в билетную зону метро»

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Для того, чтобы удалить нетрезвого пассажира из транспортного средства наиболее безопасным будет вызвать полицию. В такой ситуации водитель должен связаться с диспетчером, который в свою очередь сообщит о данной ситуации в ближайший полицейский участок.

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Вмешательство обычно происходит на ранее согласованной остановке, или на конечной остановке. В более срочных случаях Полиция имеет право задержать транспортное средство с обременяющим пассажиром в любом другом месте.

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

Водитель также имеет право сам сделать замечание пьяному пассажиру и даже приказать ему покинуть транспортное средство. Водитель, во время вмешательства в ситуации с нетрезвыми лицами, всегда должен:

рис. Школьный автобус

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

* действовать решительно и с большим самообладанием,

* не поддаваться на насмешки, оскорбления, ругательства, угрозы, пробы шантажа, манипуляции,

* вести себя осторожно помня, что человек в состоянии алкогольного опьянения не контролирует свое поведение,

Поведение в отношении лиц в нетрезвом состоянии

* принять во внимание принцип ограниченного доверия к пассажиру из-за непредсказуемости его поведения, даже если он кажется спокойным в состоянии алкогольного опьянения,

* использовать короткие, четкие команды,

* сохранять спокойствие даже тогда, когда слышишь в свой адрес оскорбления, произносимые нетрезвым пассажиром, а зачастую и другими участниками или свидетелями происшествия.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Эпилепсия – достаточно часто встречающаяся неврологическая болезнь. Главной ее чертой является периодическое проявление судорог, возникающих в результате временных нарушений функции головного мозга из-за внезапных биоэлектрических разрядов в нервных клетках. В Польше эпилепсией страдает около 1 процента населения, т. е. приблизительно 400 тысяч человек. Это количество людей обуславливает большую вероятность встречи с особой, страдающей этой болезнью, например, в городском транспорте

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Распознавание приступа эпилепсии.

Приступ эпилепсии происходит в результате неправильных, чрезмерных биоэлектрических разрядов в нервных клетках головного мозга.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Большой приступ эпилепсии начинается внезапной потерей сознания и сильным напряжением всех мышц. Иногда больной издает невнятный звук или крик, имеет затрудненное дыхание, теряет равновесие и падает, есть опасность прикуса язык, в результате гипоксии цвет кожи – бледно-синий.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Спустя несколько секунд могут появиться ритмичные конвульсии, чередующиеся расслаблением мышц.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Во время приступа происходит чрезмерное выделение слюны, а иногда и мочеиспускание. После прекращения судорог больной впадает в кому, не реагирует ни на какие внешние раздражители. Больной приходит в сознание спустя 2-3 минуты

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Сразу после приступа может чувствовать головную боль, слабость, боль мышц, сонливость. Эпилептические приступы могут наступать серийно, один за другим, через короткие промежутки времени. Причем между этими приступами больной не приходит в сознание. Будучи свидетелем такого эпилептического состояния, следует вызвать скорую помощь.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Кроме сложных приступов, эпилепсия может проявляться простыми приступами, клиническая картина которых очень разнообразна. Приступы классифицируются в зависимости от того, какие структуры головного мозга подвергаются разрядам:

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

* моторные, характеризующиеся судорогами всех конечностей или их частей, иногда заворотом глазных яблок или головы на бок, иногда расстройством артикуляционного аппарата,

* соматосенсорные, приступы со специальными сенсорными симптомами (простыми галлюцинациями) – зрительными, слуховыми, обонятельными или слуховыми, как правило, со стереотипным течением,

* вегетативно-висцеральные, сопровождаются эпигастральными ощущениями, потливостью, покраснением лица, сужением и расширением зрачков, чрезмерным выделением слюны, необоснованной диареей,

* смешанные, характеризующиеся комплексом разных симптомов вышеперечисленных подгрупп.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Лицо, находящееся в эпилептическом приступе следует:

* уложить на бок, чтобы больной не захлебнулся слюной или рвотой,

* (больной лежит на боку), если невозможно уложить больного в этой позиции, оставить его лежать на спине,

* ничего не подкладывать под голову (одеяло, подушку, куртку и т. п.) – это может привести к западанию языка и затруднению дыхания! Это частая ошибка, которую делают случайные свидетели происшествия,

* не давать ничего пить

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

* защитить (особенно голову и позвоночник) от травм из-за окружающих предметов – т.е. например, придерживать с боку руками, не поднимать голову больного,

* не удерживать силой судороги,

* расстегнуть ремень, воротник рубашки, чтобы облегчить дыхание,

* ничего не вкладывать между зубами, особенно ничего твердого. Не открывать силой зажатые челюсти.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

После приступа у человека могут быть проблемы с логическим контактом, речью, связыванием фактов и самостоятельным хождением, поэтому ему следует спокойно рассказать о случившемся, помочь сесть или дойти до кровати и обеспечить отдых. Следует проверить, не произошло ли во время приступа непроизвольное мочеиспускание (или дефекация) и адекватно помочь больному. Наилучшей альтернативой после окончания приступа является сон, длящийся 1-2 часа. Приступ, на самом деле, является большой умственной и физической нагрузкой для организма.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

* соблюдать спокойствие, только в случае если спустя 2-3 минуты приступ не проходит, вызвать скорую помощь

* врачи советуют после каждого приступа вызывать скорую помощь, или хотя бы как можно быстрее связаться с лечащим врачом больного

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Больной человек может путешествовать, находится в состоянии экстаза, ощущать неприятные запахи, слышать свист – что например, встречается при височной эпилепсии. Хотя лицо в состоянии такого приступа может двигаться, однако его когнитивные процессы в этот момент находятся в глубоком расстройстве и могут повлечь за собой угрожающие последствия, например, при переходе через дорогу.

Поведение в отношении лиц, страдающих эпилепсией

Ввиду серьезных нарушений мышления нецелесообразно устанавливать вербальный контакт с пациентом. Следует постараться защитить такую особу, чтобы она не причинила себе вреда. После такого приступа нарушения мышления проходят, как правило, больной в курсе произошедшего. Так же, как и при сложном приступе, больной чувствует усталость и нуждается в отдыхе.

Сердечный приступ

Также называемая, стенокардия проявляется острой болью в области грудной клетки, часто с иррадиацией в шею, плечо и предплечье. Стенокардия является результатом запущенной стадии заболевания коронарной артерии, заключающейся в сужении коронарных артерий – участвующих в кровоснабжении сердечной мышцы. Во время физической нагрузки, или психического напряжения увеличивается потребность сердца в кислороде, т. к. пораженные коронарные артерии не в состоянии обеспечить достаточное его количество. Тогда возникает боль, которая часто сопровождается чувством сильного страха.

Сердечный приступ

Симптомы обычно исчезают через несколько минут после того, как пациент ляжет или сядет. Иногда следует помочь больному принять лекарства, прописанные ему врачом. Когда происходит полная закупорка одной (или нескольких) коронарной артерии, то мы имеем дело с острым инфарктом миокарда. Это состояние гораздо более серьезное, так как может привести к неминуемой смерти.

Сердечный приступ

Инфаркт миокарда проявляется как стенокардия, но симптомы значительно сильнее. Помощь пациенту заключается в немедленном вызове врача, а ожидая его прибытия, следует успокаивать пациента и обеспечить ему удобное положение. Запрещается давать анальгетики, продукты питания и сигареты.

Сердечный приступ

Если у пациента при себе имеется препарат, предписанный ему на случай внезапной болезни, вы должны ему его дать. Желательно также дать ацетилсалициловую кислоту, например, Аспирин или Полопирин.

Укачивание

В Польше и в мире страдают от укачивания почти 20% людей, и, следовательно, каждый пятый человек, являющийся потенциальным пассажиром, испытывает неприятные симптомы во время поездки. Это заболевание возникает, когда на тело действуют силы ускорения в разных направлениях, или когда человек склонный к укачиванию теряет визуальный контакт с устойчивой линией горизонта.

Укачивание

В такой ситуации, локализованный во внутреннем ухе вестибулярный аппарат, высылает в мозг информацию, которая противоречит зрительным раздражителям, фиксируемым глазами.

Укачивание

Человек, страдающий от укачивания, также известного как болезнь движения, могут жаловаться на:
-головокружение,
-общее плохое самочувствие,
-чрезмерная усталость,
-сухость во рту или слюнотечение

Укачивание

Пассажиры могут также отличаться видимой бледностью. Часто, обсуждаемое недомогание может проявляться в виде тошноты, которая может перейти в рвоту. Такому протеканию болезни движения способствует очень высокая температура, сильные запахи, предварительный прием обильной еды или алкоголя, а также стресс и усталость.

Укачивание

Во время путешествия подобным недомоганиям особенно подвержены дети, у которых нервная система не до конца сформирована и, иногда, не способна справиться с наплывом большого количества разнообразной и порою противоречивой информации

Укачивание

Подобно выглядит ситуация и с людьми в возрасте, у которых изменения, касающиеся естественных процессов старения организма, приводят к тому, что передача нервных импульсов между органами чувств и мозгом, не происходит уже так исправно, как в молодости.

Укачивание

С медицинской точки зрения, укачивание, относится к сфере проблем, именуемых общим названием головокружения. В случае кинетоза, такие заболевания входят в группу функциональных расстройств.

Укачивание

Профилактика.

Ключевую роль в возникновении симптомов болезни укачивания играют эмоциональные аспекты, такие как нервное напряжение и стресс. У людей, страдающих от укачивания можно облегчить неприятные симптомы, если во время путешествия больной чем-то эмоционально увлечеться, например, быстрым увлекательным разговором с попутчиками.

Укачивание

И водители, и транспортные компании могут защитить своих пассажиров от последствий болезни укачивания, советуя, чтобы пассажир:

Укачивание

* Если совет касается взрослого пассажира, следует ему рекомендовать сесть в переднюю часть транспортного средства.

* Выбирая место в транспортном средстве, следует выбрать место возле окна.

* Следует, чтобы он всегда сидел в сторону направления езды.

Укачивание

* Следует, чтобы чувствующий тошноту во время езды, открыл окно (доступ свежего воздуха в значительный способ ограничивает связанный с болезнью дискомфорт пассажира).

* Смотрел на дорогу прямо перед собой.

* Держал голову неподвижно, чтобы ограничить стимуляцию зрения.

Укачивание

* Не читал и не делал того, что требует сосредоточения внимания на ближних объектах.

* Не ел обильно перед путешествием - полный живот усугубляет это недомогание.

* Решительно избегал жареных, жирных блюд. Они увеличивают ощущение тошноты, вероятно потому, что желудочно-кишечный тракт должен выполнять большую работу во время их пищеварения.

Укачивание

Также можно предложить пассажиру использовать следующие средства:

Укачивание

-Медицинский имбирь принимаемый - за два часа до поездки и каждые 4 часа во время ее продолжительности. Это растение срабатывает практически мгновенно и не вызывает никаких побочных эффектов, часто вызываемых лекарствами традиционной медицины. Такие последствия могут включать в себя сонливость или помутнение зрения.

Укачивание

- Магний - это средство для успокоения нервов, и таким образом для облегчения укачивания. Предложенная доза составляет 500 мг вместе с пищей, за час до поездки.

- Витамин B6, который может помочь облегчить тошноту. Рекомендуемая доза составляет 100 мг за час до поездки и еще 100 миллиграммов два часа спустя

Укачивание

-Точечные пластыри, разработанные специально для людей, которые страдают от укачивания, которые после наклеивания постоянно угнетают точки, ответственные за тошноту. Если пассажир не имеет точечного пластыря, то может прижимать точки собственными пальцами. Этот метод заключается в развороте руки предплечьем вверх и нахождении точки нажатия на расстоянии ширины примерно двух больших пальцев за изгибом запястья в сторону локтя, в "ямке" между сухожилиями. А потом зажатии точки большим пальцем, медленно считая до 10. Это действие следует повторить от 3 до 5 раз или пока не спадет тошнота.

Укачивание

Для устранения или смягчения проявлений болезни укачивания часто применяются противорвотные средства. Среди них мы можем выделить средства синтетического и натурального происхождения. К синтетическим средствам предотвращающим рвоту относятся холинолитические препараты, особенно гиосцин, рекомендованный в виде пластырей и антигистаминные препараты. Однако после их применения могут появиться расстройства желудочно-кишечного тракта, боль и головокружение, сонливость, ослабление мышц, замедление психических процессов. Их нельзя давать детям до 5 года жизни и лицам, которые управляют транспортными средствами.

Укачивание

Для предупреждения рвоты, сопровождающей болезнь укачивания, очень эффективны препараты на основе порошкообразного корня имбиря. Он используется в течение многих столетий моряками для предотвращения морской болезни, а теперь он доступен в аптеках в виде современных, стандартизированных лекарственных средств в капсулах.

Укачивание

Препараты, доступные в аптеках, используют за полчаса до поездки (Авиоплант, Зингерек), а также после появления неприятных симптомов (Локомотив). Имейте в виду, что эти препараты противопоказаны беременным женщинам и детям до 7 лет. Люди с желчекаменной болезнью, прежде чем принимать препарат, должны обязательно обратиться к врачу.

Укачивание

Другим способом предотвращения симптомов болезни укачивания являются гомеопатические средства, доступные в виде гранул или капель (Cocculine, Cocculus). Они безопасны для взрослых, беременных женщин и детей. Эти препараты принимают профилактически уже за 1-2 дня до поездки в соответствующих дозах.

Первая помощь в экстренных случаях

Принципы предоставления первой помощи.

Во время предоставления первой помощи всегда следует помнить о собственной безопасности. Нужно осознавать наличие угрозы и соответственно вести себя. Крайне важно использование одноразовых перчаток, что позволяет избежать непосредственного контакта с кровью, слюной и другими выделениями пострадавшего лица.

Виды чрезвычайных ситуаций

Первая помощь в экстренных случаях

Все осуществляемые действия важны в равной степени. Хоть обработка ран, переломов, вывихов и других травм может показаться менее важной, чем вмешательство во время утопления, или сердечного приступа, но пренебрежение этими основными действиями может привести к серьезному ухудшению здоровья потерпевшего, и даже к его смерти.

Первая помощь в экстренных случаях

Если нет такой необходимости, не перемещайте жертву в другое место.

Первая помощь в экстренных случаях

Неподвижно лежащий или сидящий человек теряет тепло намного быстрее нормально функционирующего человека, потому такое лицо следует укрыть дополнительным одеялом, одеждой или специальной термической пленкой.

Первая помощь в экстренных случаях

Полезно поговорить с пострадавшим и попытаться его успокоить. Во время оказания помощи (например, наложения повязки), информируйте его о том, что вы делаете и зачем.

Первая помощь в экстренных случаях

Никогда не оставляйте пострадавшего без присмотра, даже если он не потерял сознание. Это состояние может неожиданно измениться. Став свидетелями происшествия, в котором несколько человек получили ранения, лучше привлечь другого свидетеля аварии для помощи

Первая помощь в экстренных случаях

Не рекомендуется давать пострадавшему лицу что-либо пить или есть, поскольку это может замедлить дальнейшую спасательную деятельность, такую как, например, обезболивание к операции.

Первая помощь в экстренных случаях

ВЫЗОВ ПОМОЩИ

Неотложная Помощь 999

Пожарная команда 998

Полиция 997

с мобильного телефона (во всем мире) 112

Первая помощь в экстренных случаях

Быстрое и точное сообщение диспетчеру о происшествии оказывает влияние на время и эффективное оказание первой медицинской помощи.

Первая помощь в экстренных случаях

Диспетчеру следует предоставить следующую информацию:

* точное место происшествия

* тип аварии, то есть, падение с лестницы, утопление, дорожно-транспортное происшествие, приступ эпилепсии, укус собаки и т. д.

* состояние потерпевшего (или потерпевших)

* число пострадавших

* данные человека, вызывающего помощь и номер телефона, с которого осуществляется вызов

* диспетчер может также задать дополнительные вопросы.

Переломы

Переломом мы называем прекращение непрерывности кости. Делятся они на открытые и закрытые. В открытых переломах наступает разрыв кожи, при закрытых переломах разрыва кожи не наступает.

Первая помощь в экстренных случаях

Переломы подразделяются на переломы со смещением и без смещения. Перелом является со смещением, когда части кости смещаются относительно друг друга, или без смещения, когда части кости остаются на своем месте.

Первая помощь в экстренных случаях

Принимая во внимание линию перелома мы можем сгруппировать их на поперечные, косые и спиральные. Проявления перелома отличаются друг от друга в зависимости от локализации и деятельности данной кости, силы прилегающих к ней мышц, типа перелома, а также степени повреждения мягких тканей

Первая помощь в экстренных случаях

Сразу после перелома, у пострадавшего появляется сильная боль, которая может не проходить и усиливаться при попытках движения, а также при сжатии места травмы. Другим характерным проявлением является потеря исправности и функциональности конечности, а в случае значительного смещения частей бросается в глаза деформация места перелома.

Первая помощь в экстренных случаях

Общее правило, применяемое при обездвиживании конечностей, это иммобилизация двух смежных суставов.

Первая помощь в экстренных случаях

Первая помощь при переломах конечностей.

Ни в коем случае не позволяется перемещать конечности. Основным принципом процедуры является иммобилизация поврежденного участка перед перемещением пациента.

Первая помощь в экстренных случаях

С целью ослабления скорости нарастания отека на месте перелома, следует конечность поместить немного выше уровня сердца, а также обложить обездвиженную конечность мешочками со льдом.

Первая помощь в экстренных случаях

Самым простым способом иммобилизации верхней конечности является ее подвешивание на треугольном платке или подвешивание на шее с помощью бандажа или перевязки. В случае перелома кости предплечья достаточно будет ее обездвижить короткой шиной, идущей от локтевого сустава к пальцам

Первая помощь в экстренных случаях

При повреждении бедренной кости мы иммобилизуем конечность от бедра до лодыжки. В случае перелома кости голени - от места выше колена к пяте. Шину мы обвязываем обычными марлевыми или эластичными повязками.

Переломы таза

Переломы таза, как правило, являются очень серьезными повреждениями. В каждом случае обширного повреждения таза, нужно думать о возможности повреждения органов малого таза, таких как мочевой пузырь, почки, кишечник и т.д.

Переломы таза

Первая помощь в основном заключается в опорожнении мочевого пузыря, что позволяет избежать его повреждения осколками кости. Пациент должен быть помещен в лежачее положение на спине, под колени нужно подложить свернутое одеяло и отвезти пострадавшего в больницу.

Первая помощь при переломах позвоночника.

Травмы позвоночника

Пациента с травмой позвоночника не следует перемещать. Если возникла необходимость вынести его с места, где он попал в аварию, в любом случае, нельзя его поднимать за голову и бедра или плечи и бедра, но нужно использовать самодельный носилки, чтобы аккуратно его передвинуть.

Травмы позвоночника

Не следует перекладывать больного из носилок на носилки до тех пор, пока его не обследует специалист. Дальнейшая помощь – к врачу.

Травма (перелом) ребер

Первая помощь при переломах ребер.

Травма (перелом) ребер

Травмы грудной клетки могут быть закрытыми и открытыми. O закрытой травме грудной клетки говорят, когда кожа пострадавшего не повреждена. Этот тип повреждения обычно вызывается тупым ударом. Oб открытой травме грудной клетки говорят, если кожа повреждена, а иногда в грудной клетке торчит инородное тело, например, воткнутый нож, топор.

Важно, чтобы жертва с травмой грудной клетки сидела, а если это невозможно, то чтобы рана грудной клетки была направлена лицевой стороной вниз. Это положение приводит к тому, что кровь вытекает наружу и не проникает в неповрежденную часть грудной клетки.

Травма (перелом) ребер

Переломы ребер классифицируются как закрытые травмы грудной клетки.

Наиболее частой причиной переломов ребер является тупая травма. "Тупая грудная клетка" является результатом травмы, вызвавшей перелом нескольких ребер на одной стороне. Первая помощь при переломе как одного, так и нескольких ребер одна и та же.

Переломы ребер можно распознать по:

* острой боли, которая усиливается во время вдоха

* поверхностному дыханию

* поведению пострадавшего, который закрывает место травмы с целью уменьшения боли

Травма (перелом) ребер

Первая помощь основана на наложении перевязки, сжимающей грудную клетку. Это может быть эластичный бандаж, или также марлевая повязка, которую следует наложить на уровне перелома. Всевозможную дальнейшую деятельность предпринимает уже врач.

Черепно-мозговая травма

Переломы костей черепа можно разделить на переломы крышки и основания черепа. После перелома основания черепа проявляют так называемые очковые гематомы (синяки вокруг глазницы), утечка крови или спинномозговой жидкости из носа или уха, или повреждения черепно-мозговых нервов.

Черепно-мозговая травма

Первая помощь заключается в размещении пациента в безопасном положении, т.е. пациент помещается на бок с рукой, лежащей в нижней части туловища. Другая рука должна быть согнута в плечевом и локтевом суставе, а ладонь той руки помещается под щеку; нога снизу должна быть согнута в колене и бедре; а другая нога выпрямлена. Если пациент находится в бессознательном состоянии, проверить проходимость дыхательных путей и частоту сердечных сокращений.

Механические травмы

Закрытая рана

Это повреждение более глубоких слоев кожи и / или глубоко лежащих тканей с сохранением неразрывности поверхностни. Этот тип повреждения обычно возникает в результате удара тупым предметом. Глубоко в коже из поврежденных сосудов высвобождается кровь и образуется так называемый синяк.

Механические травмы

Проявления:

* поверхность кожи нетронута, но с измененной окраской (темно-синий, фиолетовый)

* отек

* боль

* если повреждается большой сосуд, то может возникнуть гематома. Чаще всего она сопровождает переломы.

Механические травмы

Порядок действий:

При небольших повреждениях – без специальных действий.

Если возник отек:

* придавить и охладить поврежденное место (приложить лед или полевать холодной водой). Такие действия снимают спазм сосудов и уменьшают кровоизлияние

* следует поднять поврежденную часть тела (конечность); это уменьшит приток крови и, таким образом, увеличение отека

* обездвижить; это уменьшит кровоизлияние и боль.

Механические травмы

Открытая рана

Открытая рана это такая рана, в которой прекращается непрерывность кожи, что способствует загрязнению и заражению раны, а также кровотечению.

Механические травмы

Действия:

* при кровотечении – сдерживать его путем наложения стерильной повязки непосредственно на рану и ее сжатии

* иммобилизации поврежденных частей тела (конечностей) – это уменьшит кровотечение и боль

* защита оторванных или ампутированных частей тела. Не до конца оторванные части тела следует приложить к своему первоначальному месту и примотать. Ампутированные части - защитить стерильной марлей и транспортировать во влажных и холодных условиях вместе с пострадавшим в больницу

Механические травмы

* если в ране видны внутренние органы, например, толстая кишка, нельзя их заправлять обратно в брюшную полость, их можно только покрыть стерильной влажной марлей

* если в ране видны застрявшие в ней инородные тела, например, прут, нож и т.д. нельзя их вынимать - риск массивного кровотечения!

Дорожно транспортное происшествие

Это происшествие в дорожном движении, в котором участвует один или более участников дорожного движения, в результате такого происшествия участник дорожного движения получает ранения или погибает. В таких ситуациях следует как можно скорее вызвать полицию, скорую помощь и, в случае необходимости, пожарную бригаду (когда пострадавшие заблокированы в транспортных средствах).

Принимая участие в дорожно-транспортном происшествии, мы обязаны выполнять следующие действия:

* Защитить место происшествия - безопасно припарковать собственный автомобиль, установить предостерегающий треугольник, в случае когда темно, место аварии можно осветить, направив в ту сторону включенный свет собственного автомобиля.

* Вызвать помощь

* Выключить зажигание автомобиля, который попал в аварию

* Сделать предварительную оценку - оценить, сколько пострадавших находится в машине, в каком они состоянии, способны ли они самостоятельно покинуть транспортное средство, или воможно ли их извлечь из автомобиля, в случае необходимости, например, когда существует вероятность восгорания транспортного средства.

* В случае, когда есть показания для извлечения пострадавшего из ТС, например, если не дышит и не имеет пульса, следует незамедлительно использовать спасательный захват.

Захват Раутека – Подойдите сзади пострадавшего и наклонитесь. Разместите свои руки под его мышками, одну руку положите на подбородок и легко потяните голову вдоль оси тела. Поддерживая голову за подбородок, уложите ее между своим плечом и головой. Второй рукой ухватитесь за предплечье пострадавшего и в таком положении извлеките его с места опасности.

* Если пострадавший находится уже снаружи транспортного средства, следует начать его осмотр.

* Если пострадавший не дышит и не имеет пульса, следует начать кардиореспираторную реанимацию.

* Шейный отдел позвоночника следует зафиксировать, даже если пострадавший находится в сознании.

* Следует проверить, нет ли у пострадавшего кровотечения или кровоизлияния, если есть такая необходимость, то забинтовать место кровотечения, обездвижить перелом.

* Последнее действие – это защита пострадавшего от потери тепла и ежеминутная проверка дыхания и пульса.

Уголовная ответственность совершившего ДТП.

Дорожно-транспортное происшествие, по определению, это событие вызванное непреднамеренно и может случиться с каждым из нас. Последствия обвинения за совершение ДТП, однако, могут быть весьма серьезными.

За совершение ДТП, повлекшее смерть, может грозить наказание лишения свободы даже на срок до 12 лет. К счастью, в большинстве своем происшествия имеют не настолько тяжелые последствия, и в следствии чего, виновные не получают такое высокое наказание.

Однако следует помнить, что любое наказание – речь идет и о наказании с условной отсрочкой его исполнения, всегда заносится в Национальный Уголовный реестр. Наказание и судимость могут иметь очень негативные последствия, такие как потеря работы или другие тяжелые последствия в жизни. В том случае, если будет получен запрет на вождение за совершение дорожно-транспортного происшествия, последствия ощутятся сразу.

Подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий – это незначительные столкновения и нарушения, которые наказываются полицией путем наложения штрафов, штрафных пунктов и направлением заявлений о наказании в муниципальные суды. Эти происшествия не являются преступлениями.

Преступлением определяется, в свою очередь, совершение дорожно-транспортного происшествия по статье 177 Уголовного кодекса, которая предусматривает:

§1. Кто, нарушая, хоть бы неумышленно, принципы безопасности в сухопутном, водном или воздушном движении, неумышленно совершает аварию, в которой другое лицо получает повреждения тела, определенные в ст. 157 § 1, подвергается штрафу лишения свободы до 3 лет.

§ 2. Если следствием несчастного случая является смерть другого человека или серьезный вред его здоровью, то виновный наказывается лишением свободы на срок от 6 месяцев до 8 лет.

§ 3. Если пострадавшим является только близкий человек, судебное разбирательство преступления, указанного в § 1, должно начаться после его заявления.

Происшествие, в виде причинения повреждений, заключается в преднамеренном или неумышленном нарушении принципов безопасности в сухопутном движении, неумышленным следствием которого является совершение аварии, после которой другое лицо испытывает нарушения функционирования тела или ухудшение здоровья на срок более, чем 7 дней.

Это означает, что для того, чтобы говорить о преступлении из ст. 177 УК, необходимо, чтобы было выполнено два условия:

* Водитель должен нарушить правила безопасности дорожного движения

* Другой человек в случае аварии должен получить повреждения тела.

Нарушение правил безопасности дорожного движения означает нарушение правил участника движения, преставленных в виде дорожных знаков, светофоров и конкретного законодательства (чаще всего правил дорожного движения), а также правил, возникающих из здравого смысла и общих принципов осторожности и благоразумия.

Если же была превышена разрешенная скорость, дошло до опережения на красном свете, или не соблюдалось первенство проезда и вследствие этого произошло ДТП, то такое поведение квалифицируется по первому абзацу 177 статьи уголовного кодекса.

Другим необходимым условием для признания события дорожно-транспортным происшествием является нанесение травмы другому лицу. Преступление совершения дорожно-транспортного происшествия иначе называется преступление с последствиями, для возникновения которого необходимо, чтобы другое лицо вследствии ДТП получило серьезные телесных повреждений или нарушения здоровья на срок продолжительностью более 7 дней.

ДТП не квалифицируется как преступление, если во время аварии другое лицо получило всего лишь легкие повреждения тела (больничный, связанный с ДТП, длился менее 7 дней), или уничтожению подверглось имущество.

В последствии за совершение преступления ДТП можно получить наказание в виде лишения свободы сроком до 3 лет. В случае, когда результатом происшествия является человеческая смерть или серьезное ранение, нарушитель наказывается лишением свободы на срок от 6 месяцев до 8 лет.

Если виновник дорожно-транспортного происшествия во время его совершения находился в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств, суд может присудить высшую меру наказания, установленного законом, увеличенного вдвое. Это означает, что нетрезвому виновнику ДТП, в котором другой человек погиб или получил тяжкие телесные повреждения, грозит до 12 лет лишения свободы.

На практике, суды по делам дорожно-транспортных происшествий, как правило, присуждают штрафы с условной отсрочкой исполнения наказания в виде лишения свободы.

Тем не менее, в случае ДТП со смертельным исходом, когда виновник был в состоянии алкогольного опьянения или же скрылся с места аварии, присуждается безусловное наказание в виде тюремного заключения. Тем не менее, случается, что виновник не находился под воздействием алкоголя, но последствия аварии настолько серьезны, что суд решает применить наказание в виде безусловного лишения свободы.

Следует иметь в виду, что в случае осуждения за совершение преступления ДТП, суд ссылаясь на 42 статью Уголовного кодекса, может лишить водительских прав на срок от одного года до десяти лет.

Статья 42. § 1 Уголовного кодекса:

Суд может вынести постановление о запрете вождения некоторых транспортных средств в случае осуждения лица, участвующего в движении, за преступление против безопасности движения, особенно если обстоятельства совершения преступления указывают, что управление транспортным средством этим лицом ставит ее под угрозу.

Статья 42. §2 Уголовного кодекса:

Суд принимает решение о запрете вождения любого механического транспортного средства или механических транспортных средств определенного типа, если виновник в момент совершения преступления, указанного в § 1, был в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием наркотического средства или сбежал с места происшествия, упомянутого в статьях 173, 174 или 177.

В случае когда виновник ДТП был нетрезвый, суд накладывает вышеупомянутый обязательный запрет, но когда следствием ДТП, вызванного нетрезвым виновником, была смерть или тяжелое повреждение здоровья другого лица, такой запрет может быть наложен даже пожизненно.

Самым важным элементом, который определяет решение суда по делу, является мнение эксперта по дорожным авариям. Эксперт на основании актов дела, зарисовок места происшествия, осмотра места происшествия и участвующих в этом месте транспортных средств, дает заключение, которое помогает суду определить фактический ход событий.

Часто случается, что экспертные заключения, составленные небрежно, не содержат всей информации и более того, случается, что в своем содержании дают оценку данному происшествию, а также преувеличивают виновность одной из сторон. Часто специалисты производят расчеты и моделируют ситуацию с помощью компьютерных программ, что в значительной степени утруждает контроль заключения. Вы можете попросить, чтобы эксперты предоставили и сделали все расчеты с использованием традиционных методов, так чтобы можно было проконтролировать вынесенное ими заключение.

В случае, если вследствие ДТП получены травмы, сохраняющиеся более 7 дней, мы имеем дело с преступлением и тогда применяются следующие положения Уголовного кодекса:

СТ.156 § 1 Уголовного кодекса

Тот, кто наносит тяжелые телесные повреждения в виде:

1) лишения человека зрения, слуха, речи, способности к деторождению,

2) другого тяжелого увечья, тяжелой неизлечимой или продолжительной болезни, опасной для жизни, длительного психического заболевания, постоянной полной или частичной нетрудоспособности в своей специальности или постоянного серьезного изуродования или деформации тела, подлежит лишению свободы на 10 лет.

Ст.156 Уголовного кодекса

§2. Если виновник действует неумышленно, подвергается штрафу лишения свободы до 3 лет.

§3. Если следствием поступка, определенного в § 1, является смерть человека, виновник подвергается штрафу лишения свободы от 2 до 12 лет.

Уголовная ответственность, за побег с места происшествия.

В случаях, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, часто возникает вопрос, в какой момент заканчивается допускаемое законом отдаление с места происшествия, и когда такое поведение виновного квалифицируется как побег. Побег с места события часто является понятием трудноопределяемым, даже для адвоката, ведущего дело.

Определение ,,сбежал с места происшествия", употребленное в ст. 178 ук, означает то же что и „убежал с места происшествия". О побеге водителя с места происшествия можно говорить тогда, когда он покидает место происшествия, с целью избежать возможной ответственности за совершение ДТП.

Не будет бегством оставление места происшествия для обеспечения медицинской помощи потерпевшему в ДТП или постороннему лицу; не соответствует этому требованию и бегство, например, от неминуемого линчевания со стороны участников или свидетелей происшествия. Важное значение имеет цель, с которой преступник покинул место происшествия. В противоположность этому, бегством будет считаться удаление с места происшествия с целью избежать ответственности, в частности, для предотвращения или препятствия установлению его личности, условий происшествия и состояния опьянения или воздействия наркотиков.

В случае доказательства того, что водитель покинул место происшествия, он несет ответственность за более тяжелое преступление, такое же, как и преступник, который находился в состоянии алкогольного опьянения. Намерением законодательного органа было предотвратить удаление с места аварии нетрезвых преступников, которые таким образом пытались скрыть состояние опьянения. Чтобы избежать подобной ситуации, законодатель значительно ужесточил уголовную ответственность для бежавшего с места происшествия нарушителя.

Каждый год в Польше в дорожно-транспортных происшествиях гибнет много тысяч людей. Гораздо больше травмированных. В среднем, на 100 несчастных случаев приходиться 10 погибших, что в три раза больше, чем в среднем по Европе. Многих из этих людей можно было бы спасти, если бы были реализованы основные спасательные операции и была эффективно проведена эвакуация.

Очень часто, сразу же после происшествия, пострадавший в результате аварии, сам или по внушению третьих лиц, пытается вылезти из-под обломков автомобиля. Это, как правило, вызвано подсознательным убеждением, что снаружи транспортного средства гораздо более безопасно.

Нельзя однако забывать, что при каждом ДТП существует вероятность травмы позвоночника в шейном отделе. Одним неловким движением пострадавший может ухудшить свое состояние.

Таким образом, рекомендуется, чтобы пострадавший оставался в поврежденном автомобиле до прибытия спасательных служб. До этого момента нужно зафиксировать голову и шейный отдел позвоночника, осторожно держа голову за изголовье и наклоняя ее назад. Таким образом, мы обеспечиваем проходимость верхних дыхательных путей у человека, которому оказывается помощь.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СПАСАТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ

Спасение жертв дорожно-транспортных происшествий требует быстрого принятия решений и организации места происшествия. Если вы заметили аварию на дороге, выполните следующие действия:

* разобраться относительно вида аварии и возможных возникающих из нее угроз

* остановить правильно свой автомобиль

* включить аварийное освещение

* принести аптечку, отражающий треугольник, а также термо- одеяло и огнетушитель

* на полосе движения, по которой двигалось поврежденное транспортное средство, на расстоянии 30 - 50 м установить переносной треугольник безопасности,

* осмотреться, нет ли физических угроз. Не курит ли кто-нибудь в непосредственной близости сигарету, или нет ли в непосредственной близости транспортных средств с маркировкой, указывающей на опасный груз, или нет ли в непосредственной близости разлитого топлива.

* в результате столкновения водители и пассажиры получают различные травмы. Быстро оцениваем состояние пострадавших. Вытаскивать их из автомобиля следует только в следующих случаях: когда существует опасность возгорания транспортного средства, когда существует опасность наезда другого транспортного средства на поврежденное транспортное средство, или когда требуется реанимация жертвы

* следует позаботиться в первую очередь о тех, чья жизнь находится под угрозой. Следует осмотреть территорию, чтобы не оставить жертв, отброшенных дальше от места аварии, или которые отошли самостоятельно вследствие шока от аварии

* немедленно, в случае необходимости, приступить к реанимации и перевязать опасные для жизни или выглядящие опасно раны. За исключением реанимации, если это возможно, позаботиться о пострадавших не изменяя их положения

* следует позаботиться в первую очередь о тех, чья жизнь находится под угрозой. Следует осмотреть территорию, чтобы не оставить жертв, отброшенных дальше от места аварии, или которые отошли самостоятельно вследствие шока от аварии

* немедленно, в случае необходимости, приступить к реанимации и перевязать опасные для жизни или выглядящие опасно раны. За исключением реанимации, если это возможно, позаботиться о пострадавших не изменяя их положения

- всегда помните в самом начале, что возможно имело место повреждение шейных позвонков. Поддерживайте рукой голову и шею жертвы таким образом, чтобы она могла свободно дышать. Если это возможно, постоянно осматривайте всех пострадавших до момента прибытия вызванной скорой помощи.

Только после выполнения указанных выше шагов, можно приступить к оценке ситуации в разбитом автомобиле. Запрещается приближаться к поврежденной машине с сигаретой, чтобы не вызвать пожар.

Во-первых, вы должны предотвратить самопроизвольное движение транспортного средства, поставив под колеса блокаду. Затем удалить ключ из зажигания, затянуть ручной тормоз и, если возможно, включить заднюю или первую передачу.

После выполнения всех этих критериев можно отстегнуть ремни безопасности у пострадавших и проверить, не заблокированы ли их ноги.

В зависимости от типа столкновения, у водителя и пассажиров будут различные травмы. Различают 4 вида столкновения в дорожно-транспортных происшествиях:

Удар спереди – лобовое столкновение.

У водителя:

* перелом шейного отдела позвоночника

* повреждение центральной нервной системы

* переломы ребер

* пневмоторакс

* разрыв печени

* разрыв селезенки

* перелом нижних конечностей

У пассажиров:

* возможны любые повреждения всего тела.

Удар сбоку – боковое столкновение (касается водителя и пассажиров):

* перелом шейного отдела позвоночника

* повреждение центральной нервной системы

* переломы ребер, ключицы, плечевой кости

* внутренние повреждения в результате внезапного движения органов в грудной и брюшной полости

* перелом костей таза и нижних конечностей.

Удар сзади (касается водителя и пассажиров)

* повреждение шейного отдела позвоночника (вывих или перелом позвонков)
* повреждения связок и мышц шеи.

Опрокидывание автомобиля

* можно получить все вышеперечисленные травмы.

Извлечение из автомобиля

Для извлечения потерпевшего из транспортного средства следует:

* встать сзади потерпевшего,


* вложить свои руки под мышки,


* одной рукой держать подбородок жертвы,


* осторожно вытягивать вдоль оси тела (а не в стороны)

* положить его голову между своим плечом и головой, все время держа его в этом устойчивом положении,

* другой рукой схватить за предплечье,

* в этом положении вытащить из машины.

Стопы, особенно у водителя, могут быть зажаты педалями тормоза и сцепления. В этом случае, сначала осторожно освобождаем ноги слегка сгибая их в коленях. После извлечения из транспортного средства следует продолжать фиксировать неподвижно голову и шею, в то же время освобождая дыхательные пути.

Аварийный выход.

Количество аварийных выходов в автобусе зависит от количества мест, выделенных для пассажиров, которые пользуються данным средством передвижения (это число является суммой количества стоячих и сидящих мест). В автобусах, имеющих не более 22 мест, должно быть не менее трех аварийных выходов.

Автобусы предназначеные для перевозки более 22-х, но менее 35 пассажиров, должны быть оборудованы, как минимум, четырьмя аварийными выходами. Допускается две конфигурации расположения этих выходов: два с правой и два с левой стороны транспортного средства или два с правой стороны транспортного средства, один с левой стороны и один сзади.

Для автобусов, в которых количество пассажирских мест более 35, требуется пять аварийных выходов. Кроме того, в этом случае есть две возможные конфигурации размещения, два выхода с левой стороны транспортного средства, два справа и один сзади или три выхода с правой стороны и два выхода с левой стороны транспортного средства.

Открытие двери автобуса в стандартных и чрезвычайных ситуациях осуществляется с использованием кнопки безопасности, которая должна быть на внешней стороне на высоте от 1000 до 1500 мм от земли и не должна быть расположена на расстоянии более 500 мм от двери.

Кнопка безопасности внутри транспортного средства, должна быть четко обозначена и размещена согласованным образом. Кроме того, вы должны быть в состоянии открыть дверь вручную в случае, когда электронная система в результате пожара или по другим причинам не срабатывает.

Центральное закрытие всех дверей извне и внутри: а также аварийные выходы должны открываться одним ключом.

Молоток безопасности, преимущественно связанный с ножом для разрезания поясов безопасности, служит прежде всего для разбития оконных стекол в транспортных средствах.

Легкий удар в любом месте на стекле разбивает его на тысячу мелких кусочков. Такие молотки установливаются возле аварийных выходов в автокарах, позволяя пассажирам в случае аварии, без больших трудностей, выйти из транспортного средства. Молотки идут в дополнении с ножом, который предназначен для мгновенно разрезания заклинившего ремня безопасности, с держателем, используемым для установки в любом месте транспортного средства. Нож имеет специальную защиту от повреждения им, а острые элементы, служащие для разбития окна имеют накладки, защищающие пользователя от травм.

Другие критические ситуации

Аварийное торможение.

Нельзя говорить об аварийном торможении и не вспомнить об объезде препятствия. Часто это две неотделимые друг от друга вещи. Поскольку иногда не удается затормозить перед препятствием –вы должны его объехать. Если это возможно. Если нет, то вы испытаете подушки безопасности в своем автомобиле. К счастью, часто препятствие можно обойти.

Аварийное торможение и избегание препятствия с ABS:

* Следует нажать на педаль, как можно быстрее и резко. Просто вжимая ее в пол и упираясь всем телом в кресло. Таким образом, компьютер вашего автомобиля, получает сигнал о том, что ситуация критическая. Компьютер включит все дополнительные тормоза и ускорить весь процесс.

* До тех пор пока не дойдет до остановки транспортного средства, или пока водитель не увидит, что уже не должен дальше тормозить, не следует даже слегка ослаблять педали тормоза – это будет информацией для компьютера, что опасность не прошла. В такой ситуации будет ощущаться характерное колебание педали тормоза под ногой и стук. Это нормальное явление. Компьютер, чувствуя, что колеса начинают блокироваться, ослабляет тормоза. Происходит это потому, что наибольшая сила торможения возникает непосредственно перед блокировкой колес. Компьютер ищет этот момент, увеличивая и уменьшая давление в тормозной системе.

* Одновременно с педалью тормоза, нажмите педаль сцепления до упора и удерживайте ее до конца торможения. Это очень важно, потому что благодаря этому шагу мы не допустим выключения двигателя. Работающий двигатель поддерживает в действии все вспомогательные и тормозные системы.

* После нажатия двух педалей, можно сосредоточиться на анализе дорожной ситуации. Прежде всего, следует оценить, есть ли возможность замедления перед препятствием. Если нет, то следует поискать места, где можно было бы препятствие обойти.

* Если есть возможность избежать препятствия, следует выполнить соответствующий маневр рулем. Ни под каким предлогом не отпуская педалей. Благодаря системе ABS колеса не блокируются, благодаря чему мы имеем полный контроль над автомобилем на протяжении всего времени торможения.

* Тормозной путь тягача, оборудованного ABS, в среднем составляет половину транспортного пути транспортного средства, лишенного такой системы, а вероятность удачного маневра гораздо выше.

Аварийное торможение и избегание препятствия без ABS:

* Следует прижать педаль максимально быстро, хотя это и не имеет уже такого значения, как в случае торможения с включенной функцией ABS.

* Одновременно с педалью тормоза нужно прижать до упора педаль сцепления. В этом случае, также, это делается для того, чтобы не допустить выключения двигателя.

* Если мы сделали вывод, что не в состоянии притормозить перед препятствием, то нужно решить, с какой стороны будет лучше его объехать. Когда уже будет найден способ объезда препятствия, следует выполнить соответствующий маневр рулем. В отличии от автомобиля с ABS, колеса транспортного средства не крутятся, пока не будет отпущен тормоз. Поэтому нужно отпустить тормоз, чтобы совершить поворот. Когда машина примет желаемое направление, мы должны еще раз нажать на тормоз до упора.

* Вышеупомянутые действия иногда следует повторить несколько раз.

* Тем не менее, существует вероятность того, что тягач потеряет управление и станет боком к направлению движения.

Аварийное торможение путем затягивания аварийного тормоза.

Аварийный тормоз должен быть отрегулирован таким образом, чтобы позволить водителю постепенно увеличивать и снижать эффективность торможения, величина которого не должна быть меньше, чем 50% эффективности, представленной рабочим тормозом (50% от требуемой задержки).

В комплексе транспортных средств, состоящих из автомобильного тягача и прицепа, введение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечить соответствующую подгонку торможения обоих транспортных средств таким образом, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами колебалась в пределах нуля.

Затягивание ручного / стояночного тормоза в тягаче с прицепом приводит к блокировке колес. Не блокируются только передние колеса, которые при нормальном торможении рабочим тормозом принимают наибольшую силу и тормозят раньше всех.

Заблокированные колеса действуют как полозья, благодаря чему автомобиль после остановки не изменит курс, и будет продолжать двигаться только в ранее выбранном направлении. В этом случае водитель не оказывает практически никакого влияния на траекторию движения транспортного средства.

В случае въезда на скользкую поверхность, водитель не имеет возможности избежать препятствия, а тормозной путь увеличивается почти в два раза. Кроме того, блокировка колес означает потерю контроля над автомобилем.

Заклинивание педали газа

Иногда в транспортных средствах могут появиться неисправности в результате которых, педаль газа, после снятия с нее ноги, не вернется в исходное положение. Такие ситуации, однако, являются исключением, как правило, если имеется проблема с педалью газа, она просто медленно возвращается в исходное положение

Это предполагает, конечно, угрозу ускорения транспортного средства без желания водителя. Такая проблема может возникнуть из-за износа механизмов педали газа. Постепенный износ в сочетании с определенными условиями работы и окружающей среды, может приводить к увеличению трения в механизме, что вызовет необходимость применения большей силы при нажатии, более медленный возврат, а в худшем случае, западание педали газа.

Блокировка педали газа не приводит к драматическим последствиям. Если такая ситуация имеет место в транспортном средстве, оборудованном механической коробкой передач, то следует выжать сцепление и спокойно притормозить. Тем не менее, не следует тормозить рывками, так как это может привести к снижению давления, обеспечивающего усиление тормозов, что в свою очередь, может потребовать более сильного нажатия на тормоз. Во время выполнения данных манипуляций, может возникнуть гул двигателя, который после остановки должен быть выключен.

Большая проблема возникает тогда, когда западание педали газа происходит в автомобиле с автоматической коробкой передач. В такой коробке нет никакой возможности выключить передачу, потому что в автомобиле с автоматической коробкой сцеплением просто нет.

Следует тогда сохранять спокойствие и переместить рукоятку рычага коробки передач в позицию "N", эта позиция служит де-факто для буксировки поврежденного авто. Не идет тогда речь о самопроизвольном ускорении автомобиля и потере контроля над ним.

Авария на железнодорожном переезде

Ст. 28 закона от 20 июня 1997 г. Право о дорожном движении (Dz. U. № 98 пункт 602), представляется следующим образом:

1. Водитель транспортного средства, приближаясь к железнодорожному переезду и переезжая через перезд, обязан проявлять особую осторожность. Перед въездом на рельсы он обязан убедиться, что поезд не приближается и предпринять соответствующие меры предосторожности, особенно если из-за тумана или по другим причинам прозрачность воздуха снижается.

2. Водитель должен управлять транспортным средством с такой скоростью, которая позволила бы остановить автомобиль в надежном месте, когда поезд приближается или когда устройство безопасности или сигнал запрещает въезд на переезд.

3. Водителю запрещается:

* объезжать шлагбаум или ограждение перед переездом, когда не началось опускание или его подъем не был завершен;

* въезжать на переезд, если на другой стороне нет места для продолжения езды;

* опережать поезд на железнодорожном переезде и непосредственно перед ним;

* объезжать транспортное средство, ожидающее открытия движения через переезд, если бы для этого требовалось въехать на проезжую часть, предназначенную для противоположного движения.

4. В случае остановки транспортного средства на ж/д переезде, водитель обязан немедленно убрать его с переезда, а если это невозможно, то предостеречь машиниста об опасности.

5. Водитель транспортного средства либо комплекса транспортных средств длинной более 10 м, который не может развить скорость более 6 км/ч, перед въездом на ж/д переезд обязан убедиться, не подъедет ли поезд за время, необходимое для переезда, через рельсы ,либо оговорить время переезда с железнодорожным работником.

Наиболее распространенные преступления, совершаемые водителями на железнодорожных переездах:

* несоблюдение особой осторожности при приближении к переезду и во время его пересечения,

* отсутствие реакции на дорожный знак „STOP",

* въезд на переезд со шлагбаумом во время его закрытия

* спринтерский объезд ограждений,

* отсутствие реакции на звуковой сигнал и на сигнальные огни, информирующие о приближении поезда.

Водителю транспортного средства запрещается:

* объезжать опущенные ограждения и шлагбаумы, а также въезжать на переезд, если началось их опускание или, если не завершился подъем,

* въезжать на переезд, если на другой стороне нет места для продолжения езды;

* опережать поезд на железнодорожном переезде и непосредственно перед ним;

* объезжать транспортное средство, ожидающее открытия движения через переезд, если бы для этого требовалось въехать на проезжую часть, предназначенную для встречного движения.

При движении большим или медленно передвигающимся, длинным транспортным средством с низкой подвеской, которое рискует задержаться/приостановиться на проезжей части, следует помнить, что существует возможность приближения поезда прежде, чем водителю удастся покинуть железнодорожный переезд.

Водитель должен соблюдать знаки, предписывающие использовать телефон, размещенный вблизи железнодорожного переезда, с целью получения разрешения на проезд. Водитель также должен, если его об этом попросили, поинформировать оператора по телефону об освобождении железнодорожного переезда.

Нападение на грузовые транспортные средства

В начале 90-х годов, в структуре преступлений, совершенных на территории Польши, появились нападения на водителей грузовиков.

С целью более легкого задержания транспортных средств, преступники часто использовали такие аксессуары, как полицейскую униформу и транспортные средства, имитирующие полицейские машины

Преступники использовали огнестрельное оружие, и способ их действия указывал на то, что этим грязным занятием занимаются профессионально организованные преступные группы.

Со времени появления этого занятия, количество преступлений этого вида возрастает в тревожном темпе.

Только в период с 1997 по 2000 г количество нападений на водителей грузовиков, увеличилось более, чем в четыре раза. Большинство из этих преступлений было сделано на транзитных маршрутах. В основном добычей преступников становились транспортные средства, перевозящие привлекательные грузы, такие как табак, алкоголь, телевизионная и бытовая техника.

Умение выбора «правильного» грузовика подтверждало тот факт, что преступники в совершенстве были ориентированы в товарах, которые перевозятся данными автомобилями. Это свидетельствовало о взаимодействии с таможенными, пограничными и экспедиционными службами, которые предоставляли информацию о транспортных средствах, их маршрутах и перевозимом грузе.

Действия преступников, использующих форму полиции, привели к снижению доверия к полиции, что вызывало негативные ассоциации в обществе, и, таким образом, негативно влияло на ее репутацию.

Много раз жертвами нападений были люди из-за пределов нашей страны, что привело к активизации дипломатических нот по данному вопросу, и Польша была воспринята как страна, опасная для транзита грузов автомобильным транспортом

Способ действия преступников

Нападения "на полицейского"

Это чаще всего применяемый преступниками метод. Для нападения на фальшивого полицейского, преступники употребляют, в основном транспортные средства, используемые полицией.

Нападения происходят, чаще всего, поздним вечером, на незастроенной территории. Когда водитель видит полицейский автомобиль, то он уверен, что имеет дело с подразделением полиции и останавливается, поскольку доверяет полиции. Часто такой автомобиль не обладает всеми признаками, которые теперь должен иметь полицейский автомобиль.

Следует отметить, что для нападения также используются немаркированные автомобили, оснащенные только мигающими лампами.

Нападений, совершаемых с помощью этого метода, можно избежать, если водитель знает условия выполнения дорожных проверок, знает, как должен выглядеть реальный полицейский автомобиль и униформа полицейского.

Метод, основаный на подкладывании "шипа".

Другим популярным способом грабежа грузовиков является нападение, совершаемое путем размещения так называемых "шипов" под колесо с целью пробить шины и заставить водителя остановиться, практически во всех случаях, "шип" подкладывается под колесо автомобиля во время парковки.

Нападение, обычно, происходит, когда водитель заканчивает менять поврежденную шину. Метод «шипов» используется все чаще. В большинстве зарегистрированных случаев, водитель не сообщал никому о факте аварии, останавливался в местах, для этого непригодных.

Нападения во время стоянки.

Среди других методов следует обратить внимание на нападения, которые совершаются на паркинге и во время стоянки грузовых автомобилей. Когда водитель отдыхает выбивается оконное стекло, водитель обездвиживается, а затем происходит ограбление транспортного средства.

Другие возможности нападения.

Другие нападения совершаются путем блокирования трассы проезда при помощи другого транспортного средства, тем самым вынуждая водителя к остановке, а также во время совершения возможных ремонтов. Случаются также нестандартные способы, такие как создание мнимого ДТП, перерезание тормозных проводов, или стеклобой.

Интерпретация деятельности преступных групп.

Анализ совершенных преступлений, а также результаты осуществляемых Полицией действий, однозначно указывают на то, что такие нападения совершаются организованными, специализирующимися на такого рода ограблениях, преступными группировками. Методы их действий, а прежде всего удерживание или обездвиживание водителей грузовиков, нацелены на задержку сообщения о преступлении.

Благодаря этому преступники существенным образом затрудняют осуществление преследования и поисковых действий. После нападения, водитель грузовика содержится в заключении на протяжении нескольких или нескольких десятков часов, а затем, чаще всего, его привязывают к дереву.

Это затрудняет деятельность, связанную с поиском похищенного имущества, потому что преступники овладевают оригиналами документов транспортного средства и перевозимого груза, а время, прошедшее с момента ограбления до уведомления полиции, позволяет преступникам практически достичь ранее выбранного места - укрытия.

Совершая преступления данного вида, преступники практически не оставляют следов, которые могли бы стать основой для их идентификации, преступления совершаются в уединенных местах, а находящийся в шоке и запуганный преступниками водитель не в состоянии назвать даже число преступников, не говоря уже о внешности.

Сотрудничество водителей с преступниками.

Среди зарегистрированных нападений, отмечаются случаи, которые в силу своих обстоятельств, неточных и непостоянных свидетельств пострадавших водителей, дают основания полагать, что преступление было подстроено. Тем не менее, в ходе выполняемой операции, не всегда удается доказать этот факт, однако выявленные случаи этого типа представляют около 10% всех нападений.

Кража товара

Следует помнить, что для того, чтобы завладеть привлекательными товарами, преступники не всегда совершают нападение, неоднократно такие товары просто похищаются.

Например, в 2001 году было зарегистрировано 2715 краж грузовых автомобилей с грузом, что составило 10%-ое увеличение риска этого вида преступлений по сравнению с 2000 г. Относительно общего числа угонов в 2001 году, кражи грузовых автомобилей составили 4,6%.

Подавляющее большинство товаров из грузовиков украдено путем взлома. В отличие от ограблений, большинство краж из грузовых автомобилей с грузом осуществляется в городах.

Анализируя места, в которых чаще всего пропадают грузовые автомобили с грузом, являются они, с логической точки зрения, типичными для этой категории преступлений, это, прежде всего: улица, паркинг, АЗС, окрестности производственных предприятий, а также оптовых складов.

Как показывает полицейская практика, грузовые автомобили крадутся, главным образом, из-за товаров, которые ими перевозятся. Однако, случается так, что товары из украденного транспортного средства "реализуют", помимо прочего, в легально действующих оптовых магазинах, а в тягачах подделываются индивидуальные обозначения, то есть номер шасси/кузовов, номера рам, номера двигателей, а также номинальных табличек. Потом под такие измененные номера преступники готовят легальные документы, и представляют в таможнях, должностные лица, которых сотрудничают с преступниками.

Поддельные документы предполагали, что автомобили были импортированы из-за рубежа и как импортные, после предварительной пошлины регистрировались в соответствующих транспортных отделах. Легализованные таким образом тягачи продавались затем по всей стране и даже за рубеж, в том числе и в Литву.

Причиной частых нападений на грузовики, является тот факт, что они, как и перевозимые ими грузы, не имеют практически никакой защиты, не считая водителей, которые часто оставляют предоставленные им транспортные средства с грузом без всякой защиты, на неохраняемых, неосвещенных парковках и т.п.

Многих из этих инцидентов можно было бы избежать, поскольку преступники, как правило, не жестоки. Редко когда случаются происшествия, во время которых водители получили ранения.

Необходимым условием для избежания дорожного грабежа, является соответствующая подготовка водителей к правильному поведению в такой ситуации. Водители должны ознакомиться с методами, используемыми преступниками, избеганием определенных ситуаций, благоприятствующих им,и со всем алгоритмом действий, в случае, если такое нападение уже произошло.

Неоднократно были ситуации, когда преступники по каким-то причинам отказались от нападения (как правило, в результате правильной реакции водителя), а водитель не сообщал в полицию об этом факте, считая, что ничего не произошло. Это ошибочное мнение. Такого рода информацией не пренебрегают. Выявление лиц, совершивших покушение, может положительно повлиять на безопасность дорожного движения.

Итак, наиболее уязвимыми для нападений и грабежей, являются транспортные средства, перевозящие ценные грузы и, тем самым, привлекательные для преступников.

Нападения чаще всего происходят в центральной Польше на незастроенной территории, во второй половине дня и вечером.

Преступники, как правило, отказываются от нападения на транспортные средства, оборудованные системами спутниковой навигации, потому что побаиваются быстрого ответного действия со стороны Полиции. Следует, однако, помнить, что сама система не защитит от нападения, кроме того, она должна иметь соответствующую конфигурацию - должна информировать об изменении трассы, стоянке, открытии дверей, прекращении подачи питания и так далее.

Система, которая передает данные, например, только раз в час, в случае нападения, позволит преступникам удалиться на расстояниие почти 70-90 км, и, таким образом, расширит область поиска автомобиля до окружности примерно такого же радиуса.

Не регистрируются нападения на транспортные средства, едущие в колоннах и охраняемые другим транспортным средством, потому что опасаются реакции водителей этих автомоблей.

Поручая перевозку новой фирме следует потребовать рекомендации и обратить внимание, не становились ли транспортные средства данной фирмы жертвой подобных преступлений, какие были обстоятельства происшествия и как закончилось предварительное судебное рассмотрение дела, проведенное по этому вопросу.

Некоторые события были подстроены недобросовестными водителями, которые хотели незаконно завладеть грузом, или перепродать его преступникам либо выманить компенсацию. Необходимо требовать от них свидетельства о несудимости из Центрального Реестра Осужденных, поскольку, как показывает практика, некоторые потерпевшие водители ранее вступали в конфликт с законом.

Нападения на грузовые автомобили (разбой, разбойная кража и разбойное вымогательство) в 2004 - 2008 годах.

Нападения на автобусы.

Нападения на автобусы случаются значительно реже, чем нападения на грузовые автомобили и имеют совершенно другой ход.
Преимущественно к ним относится разорение автобусов. В зависимости от классификации поступка, нападающий может обвинятся за разные нарушения.
Например, разорение может считаться как правонарушением, так и преступлением, если сумма повреждений превышает 250 злотых или поврежденные вещи негодятся к употреблению, то мы имеем дело с преступлением.

Сумма ущерба устанавливается на основании представленных потерпевшим счетов за ремонт.

На основании ст. 288 пар. 1 и 2 Уголовного кодекса, виновный подлежит наказанию в виде лишения свободы сроком от 3 месяцев до 5 лет, а в случае незначительного повреждения, виновный облагается штрафом, тюремным заключением или лишением свободы на срок до одного года. Если это повреждение оценивается в менее 250 злотых, например, надпись, царапина, поломка элемента, то это классифицируется как проступок, который после сообщения в полицию влечет наказание виновника в муниципальных судах.

За совершение преступления грозит наказание в виде лишения свободы от 5 до 30 дней, ограничения свободы на месяц или штрафа в размере от 20 злотых до 5 тыс. злотых.

О тяжелых актах вандализма перевозчики сообщают полиции. В случаях угрозы безопасности пассажиров и водителей, а также в случаях разорения, следует своевременно обратиться в местный полицейский участок с информацией об опасности и с просьбой принять меры.

Для того, чтобы поддерживать безопасность в автобусах - не только автомобилей, но, главным образом, пассажиров, полиция часто посылает офицеров в форме патрулировать салон. Проблемой, однако, является то, что полиция или охранники не работают в вечернее время. В ночных автобусах полицейские ходят в гражданской одежде, а водители оснащены Городской Автобусной Компанией мобильными телефонами, с помощью которых могут в любое время уведомить соответствующие органы о надвигающейся опасности.

С полицией также сотрудничают автобусы PKS. Благодаря тому, что они находятся в постоянном контакте с подразделениями полиции, если в их транспортном средстве происходит акт вандализма (разбитые окна, поврежденные сиденья, агрессия против водителей), то они своевременно могут проинформировать полицию. К сожалению, не всегда доходит до наказания виновных. Очень часто в результате проводимых расследований из-за невозможности найти виновных или расхождения в признаниях, следственные де йствия прекращаются.

Большинство перевозчиков не ведут статистики по поводу повреждения городских автобусов. Тем не менее, чаще всего такие события происходят после окончания спортивных соревнований, например, футбольных матчей.

Для того, чтобы предотвратить и уменьшить количество таких ситуаций, полицейские сопровождают болельщиков на стадионы, пьяных и агрессивных хулиганов стараются остановить еще до того, как дойдет до повреждения автобусов.

В целях предотвращения нападений на автобусы и пассажиров, каждый день в городском транспорте полицейские детективы несут службу, задерживая карманников и исполнителей различных преступлений. Также используется система мониторинга, которая помогает в аресте виновных в уничтожении имущества, в том числе автобусных остановок.

Она также позволяет лишить вандалов анонимности и дает водителю время, чтобы отреагировать до того, как произойдет повреждение. Кроме того, бывает, что автобусы портят ученики, которые ездят в школу. В таком случае, чаще всего, достаточно сделать им замечание.

В случае, когда водитель видит мужчин, ведущих себя агрессивно, он должен уведомить об этом полицию. Водитель часто имеет возможность прямого общения с диспетчерами, которые могут быстро передать сообщение о том, что требуется помощь. Некоторые автобусы оснащены специальной кнопкой против нападения, после нажатия на которую вызывается помощь.

Управляя автомобилем осторожного и безопасно, мы можем значительно снизить риск аварии, но никогда не в состоянии полностью устранить его. Постоянно возрастающее количество транспортных средств в сочетании с безрассудством, а иногда и простым отсутствием навыков вождения, а также не самое лучшее состояние наших дорог, приводят к тому, что с каждым разом стать жертвой дорожно-транспортного происшествия становится все легче.

Статистические данные неумолимы, ежегодно на польских дорогах происходит до тысячи столкновений, в некоторых из них люди погибают, и практически во всех случаях доходит до повреждения имущества. Поскольку не существует никакого способа избежать несчастных случаев, следует знать, что нужно делать после того, как они произойдут.

Вызов полиции.

Вызов полиции в большинстве случаев необязателен. Обязанность уведомить полицию о возникшей аварии происходит только тогда, когда:

* когда есть погибшие или раненые - общий принцип заключается в том, что мы вызываем полицию всякий раз, когда есть необходимость вызвать скорую помощь. В такой ситуации до прибытия полиции на месте происшествия нельзя ничего передвигать, потому что это может помешать прибывшим офицерам полиции в определении правильного хода событий.

* есть подозрение, что могло быть совершено преступление. Например, второй участник производит впечатление пьяного человека, убегает с места аварии или, например, отказывается предъявить документы.

Если же нет жертв и не дошло до совершения преступления, то нет обязанности звонить в полицию. Полицию следует вызвать, если мы не можем прийти к согласию со второй стороной относительно обстоятельств аварии

Записи полиции с места происшествия предотвратят ситуацию, когда виновник несчастного случая отказываеться от сделанного заявления. Полиция не имеет права отказаться от прибытия на место происшествия и всегда должна явиться на вызов

Опись заявления.

Существует возможность оформления всех формальностей самостоятельно, без участия полиции. Важно, однако, не принимать какие-либо деньги в обмен на предложение «забыть об этом дел».

Часто может оказаться, что повреждение автомобиля гораздо серьезнее, чем нам могло изначально показаться.

При решении этого вопроса без участия полиции, вы можете в первую очередь сэкономить много времени на месте происшествия, потому что очень часто случается так, что прибытия полицейской машины приходится ждать до нескольких часов. Кроме того, полиция после прибытия и определения хода событий почти всегда назначит одному из водителей штраф, который, очевидно, увеличивает затраты, связанные с аварией.

Итак, если мы решим самостоятельно уладить дело, то следует приступить вместе с другим водителем к заполнению специального заявления. Вместо заявления можно также заполнить соответствующий формуляр о ДТП, который мы можем попросить в своей страховой компании.

В заявлении, прежде всего, следует указать дату и время происшествия, точные данные участников столкновения, такие как имя, адрес, регистрационный номер автомобиля, номер страхового полиса и название страхового агентства обоих участников происшествия. Стоит отметить, что водители транспортных средств обязаны предъявить друг другу данные о себе, при этом предоставление документов не означает признания вины.

В заявлении должно быть указано относительно точное описание событий, предпочтительно вместе с зарисовкой, описанием повреждений обоих транспортных средств и определением, какой водитель виноват в аварии. Если у вас есть с собой фотоаппарат, то можно все зафиксировать на фотографиях и приложить к подготовленному заявлению.

Если это возможно, вы должны записать данные возможных свидетелей происшествия, на тот случай, если другой участник впоследствии захочет отозвать составленное заявление.

Подготовленное таким образом заявление, обязательно должно быть подписано обоими водителями, отсуствие таких подписей приведет к тому, что документ не будет иметь никакого значения.

Пример заявления о дорожном происшествии

Получение компенсации

Для того, чтобы получить соответствующую компенсацию, следует в первую очередь сделать заявку о нанесении ущерба в страховую компанию. Такое уведомление должно быть сделано как можно быстрее после аварии, в письменной форме, предпочтительно, чтобы оно было отправлено в страховую компанию письмом с уведомлением о вручении.

Следует также предоставить страховой компании все возможные уточнения обстоятельств происшествия, имеющиеся доказательства, такие, например, как описанное выше заявление или протокол полиции. Короче говоря, следует максимально упростить страховой компании определение обстоятельств аварии и степени повреждения.

Далее страховая компания осуществляет свое собственное расследование с целью установления фактического состояния, размера ущерба, и, в конечном итоге, законности поданых претензий. Выплата компенсации теоретически должна состояться в течение 30 дней с момента уведомления об аварии. На практике, однако, разбирательство, как правило, продлевается, и только в исключительно очевидных случаях, можно рассчитывать на получение денег в такой короткий промежуток времени.

В некоторых случаях, может произойти так, что страховая компания откажется выплатить требуемую компенсацию. В этом случае, компания обязана обосновать это в письменной форме, с указанием причин, по которым не была назначена компенсация или была назначена более низкая от заявленного размера. Такое решение может быть обжаловано, но, однако, страховые компании редко меняют свое мнение не в свою пользу и в таком случае может оказаться необходимым направление дела в суд.

Уголовная ответственность за дачу ложных показаний

Ложь сопровождает общество с древних времен. Жизнь в обществе основывается на отношениях, которые допускают некоторую долю обмана, помимо прочего и из-за того, что человек не имеет врожденной предрасположенности говорить правду. Согласно современному пониманию, ложь является сознательным и преднамеренным сообщением фальшивого мнения.

Преступление дачи ложных показаний было включено во все польские уголовные кодексы, начиная с 1932 г. по 1969 г. и заканчивая действующим в настоящее время Уголовным кодексом 1997 года. Изменения в Уголовном кодексе 1997 года, по сравнению с ранее действующим Кодексом, невелики (§ 4 и § 6) и как и границы криминализации обсуждаемого поступка, в принципе не изменились.

Согласно ст. 233 закона уголовного Кодекса, если лицо, дающее показание, которое должно служить доказательством в судебном разбирательстве, говорит неправду или утаивает правду, подвергается наказанию лишения свободы до трех лет.

Сутью преступления, указанного в статье 233 является свидетельство неправды или сокрытие правды, следовательно, обсуждаемое преступление может принимать форму действия, которое заключается в сознательной даче ложных показаний или бездействии, которое заключается в намеренном сокрытии обстоятельств, констатирующих правду.

Составление протокола аварии

Несчастный случай на работе

Протокол несчастного случая, в том числе, установление обстоятельств и причин несчастного случая, группа расследования происшествия составляет не позже, чем через 14 дней со дня уведомления об аварии, после определения обстоятельств и причин.

14 дней

Установление обстоятельств и причин аварии позже, чем через 14 дней со дня уведомления об аварии, в следствии обоснованных препятствий или трудностей, требует указания причин такой задержки в содержании протокола несчастного случая.

Протокол о происшествии должен сопровождаться следующими документами:

* запись объяснений потерпевшего в результате несчастного случая;

* запись информации от свидетелей несчастного случая;

* другие документы, собранные в ходе определения обстоятельств и причин несчастного случая, в частности:

- письменное заключение врача или других специалистов в области, необходимой для оценки характера и последствий аварии,

- зарисовки или фотографии места происшествия,

- возможное другое мнение, поданное членом группы расследования аварии,

Законодательство не определяет, сколько копий должен иметь протокол несчастного случая. Указано только, что он должен быть подготовлен в "необходимом количестве копий".

Группа расследования несчастного случая обязана составить протокол несчастного случая в необходимом количестве экземпляров и вместе с остальной документацией о несчастном случае и сразу же передать работодателю для утверждения.

Группа расследования несчастного случая должна ознакомить пострадавшего с содержанием протокола несчастного случая, до его утверждения. Потерпевшая сторона имеет право представить свои замечания и возражения по поводу выводов, содержащихся в протоколе несчастного случая - Группа расследования несчастного случая должна проинструктировать его об этом.

Пострадавший имеет право ознакомиться с актом дела, а также сделать на основании дела:

* заметки

* выписки

* копии

Утверждение протокола должно состояться в течение 5 дней со дня его получения.

В случае,когда:

в содержание протокола несчастного случая были внесены возражения со стороны потерпевшего в несчастом случае,

протокол несчастного случая не соответствует требованиям правил о несчастных случаях,

протокол не утвержден и возвращается в целях уточнения и дополнения его группой расследования несчастного случая.

Группа расследования несчастного случая после внесения этих уточнений и дополнений, не позже, чем в течение пяти дней, составляет новый протокол несчастного случая, к которому присоединяет ранее неутвержденный протокол несчастного случая.