Несчастные случаи происходят практически во всех отраслях промышленности. Транспортная сфера, однако, принадлежит к числу тех характерных отраслей, где вследствие аварии, как правило, присутствует много наблюдателей, а в случае серьезных событий, они публикуются в средствах массовой информации. Статистика несчастных случаев на производстве, в Польше ведется Центральным Статистическим Управление. Официальные статистические данные содержат только данные об авариях, официально зарегистрированных в государственных учреждениях.

По данным ЦСУ, в год регистрируется в среднем около 100 тыс. несчастных случаев на производстве (обычно в промышленности, не только в транспортной области). В этих авариях, погибает в среднем 500 человек в год, и около 1000 человек получают серьезные травмы, приводящие к инвалидности.

Рис.

Пострадавшие в авариях при выполнении работы

Источник: данные ЦСУ.

В секторах государственной экономики: строительстве и транспорте (в том числе сектор продаж), отмечается в последние годы наибольший рост, количества смертельных случаев (в 2008 году, соответственно, от 92 до 122 жертв, то есть на 32,6% и от 61 до 80, то есть на 31,1%). В том же году, в транспортной сфере число пострадавших с тяжелыми травмами значительно увеличилось (на 52,3%).

Увеличение произошло в основном в автомобильных перевозках грузов во время развозки посыорк и других товаров универсальными транспортными средствами. Из этого следует, что автомобильные перевозки проявляют отрицательную и тревожную тенденцию к увеличению числа несчастных случаев, в основном в результате преуменьшения угроз и несоблюдения основных правил BHP (безопасности и гигиены труда).

Профессиональные водители под термином несчастный случай понимают происшествие, о котором говориться в статье 177 уголовного кодекса, в соответствии с которым дорожно-транспортное происшествие это событие, которое произошло в результате даже непреднамеренных нарушений безопасности дорожного движения, и следствием этого является травмирование другого лица, что влечет ухудшение функционирования частей организма или ухудшение здоровья в течение более чем 7 дней или приводит к смерти другого лица или наносит тяжелый вред здоровью. Не является несчастным случаем дорожно-транспортное происшествие, которое действительно привело к телесному повреждению, но которое нарушило функционирование частей тела или привело к ухудшению здоровья на срок не более 7 дней.
Однако следует отметить, что в дорожных перевозках, дорожно-транспортные происшествия составляют лишь небольшую часть от общего числа несчастных случаев, которые происходят в этой отрасли.

Анализом и проверкой несчастных случаев во время работы в транспортном секторе занимается между прочим Центральное Статистическое Управление. Из нижеуказанной таблицы следует, что риск возникновения несчастного случая у профессионального водителя в дорожном движении несравненно меньше, чем риск возникновения происшествия во время загрузки, разгрузки и другой дополнительной деятельности.

Рис.

Год аварии
согласно ЦСУ
Работники пострадавшие в аварии в Польше
Профессиональные водители, пострадавшие в авариях
Водители пострадавшие в авариях во время управления автомобилем
N
%
N
%
N
%
2002
80492
100
4220
5,24**
198
4,69*
2003
85439
100
4053
4,74**
233
5,75*
2004
87516
100
4146
4,74**
210
5,07*
Итого
2 53 447
100
12419
4,90**
641
5,16*

Источник: CIOP Профессиональные водители, пострадавшие в авариях на работе в 2002-2004 г

Статистическое Управление выполнило также анализ несчастных случаев на производстве в транспортном секторе в зависимости от возраста водителей. Как видно из таблицы сбоку, молодыми водителями не только совершается относительно большее количество дорожно-транспортных происшествий, но и в большинстве случаев они участвуют в них во время погрузки, ремонта и т.д.

Рис.

Sektor prywatny – личный сектор
Staż pracy na stanowisku w latach – стаж работы на должности в годах
Liczebność, N – численность, N
WIEK (lata) – ВОЗРАСТ (годы)

Источник: CIOP Профессиональные водители, пострадавшие в авариях на работе в 2002-2004 г

За такое положение вещей отвечает прежде всего отсутствие соответствующих знаний, опыта, осторожности, а также "здорового" смысла. Молодые водители чаще принимают решения без более глубокого анализа, живут в непрерывной спешке, не анализируют риск и тому подобное.

Рис.

Sektor prywatny – личный сектор
Staż pracy na stanowisku w latach – стаж работы на должности в годах
Liczebność, N – численность, N
WIEK (lata) – ВОЗРАСТ (годы)

Источник: CIOP Профессиональные водители, пострадавшие в авариях на работе в 2002-2004 г

My name is Courtney and I am a photographer based in Berlin. I specialise on portraits, studio photography and documentary photography.

Подробные правила оценки и определения понятий, связанных с несчастным случаем на работе определены в следующих правовых нормах:

* закон от 30 октября 2002 года о социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний (С. З. № 199, пункт 1673, с дальнейш. поправками ) называемы законом о несчастных случаях

* Распоряжение Совета Министров от 1 июля 2009 г. по делу установления обстоятельств и причин несчастных случаев на роботе

* Распоряжение Министра труда и социальной политики от 7 января 2009 г. по делу статистической карты несчастных случаев на роботе

За несчастный случай на роботе, согласно ранее приведенным правовым нормам, признается внезапный случай, вызванный внешним фактором, что приводит к травме или смерти и который наступил в связи с выполнением работы:

1.1 во время или в связи с выполнением работником обычной деятельности или поручений начальства;

1.2 во время или в связи с выполнением работником деятельности в интересах работодателя, даже без поручения;

1.3 во время когда работник находится в распоряжении работодателя в пути между офисом работодателя и местом выполнения обязанностей, вытекающих из трудовых отношений.

Несчастный случай со смертельным исходом — это несчастный случай в следствии которого наступила смерть на протяжении периода не превышающего 6 месяцев.

Тяжелый несчастный случай — тяжелым несчастным случаем на работе, считается несчастный случай в следствии которого наступило тяжелое повреждение тела, такое как потеря зрения, слуха, речи, репродуктивной функции или другие повреждения тела либо расстройство здоровья нарушающее основные функции организма, а также неизлечимая болезнь или болезнь угрожающая жизни, осложненная форма психичной болезни, полная или частичная нетрудоспособность по специальности либо длительное, существенное обезображивание или деформация тела.

Групповой несчастный случай — это несчастный случай на работе, в следствии которого пострадали минимум 2 человека

ТРАВМА:

* повреждение тканей тела или органы человека в следствии воздействия внешнего фактора

* с травмой отождествляется временная нетрудоспособность связанная с несчастным случаем на работе или профессиональная болезнь

* основанием для признания несчастного случая на работе, также является нетрудоспособность по причине болезни возникшей из-за этого происшествия,

* за несчастный случай на работе может быть признанно происшествие которое не является причиной временной нетрудоспособности, но вызывающее травму у потерпевшего (напр. ранения).

По данным Государственной инспекции труда, профессиональные водители и строители, занимают доминирующее место в несчастных случаях со смертельным исходом на производстве. Основными причинами происшествий, включают, помимо прочего, потерю контроля над транспортным средством, падение с высоты, неправильную подготовку рабочих мест, недостаточную подготовку работников, дефекты конструкции материального фактора. Почти половина несчастных случаев на производстве вызванна человеческими ошибками - другая половина зависит от технических или организационных причин.

Причины несчастных случаев

Технические причины

Организационные причины

Человеческий фактор

* Отсутствие, несоответствующий подбор или плохое техническое состояние защитных устройств
* недостаточная выносливость материального фактора,
* несоответствующая статичность материального фактора, несоответствующее положение центра тяжести,
* скрытые недостатки механизма материального фактора,
* Отсутствие, несоответствующий подбор или плохое техническое состояние устройств сигнализирующих о возникновении опасностей,
* недостатки конструкции материального фактора.

Причины несчастных случаев

Человеческий фактор

Организационные причины

Технические причины

* Неправильное поведение работника, заключается в следующем: удивление неожиданным событием, недостаточное концентрирование внимания на выполнении действий, пренебрегание опасности (храбрость, риск), незнание опасности, правил и положений ОТ, а также отсутствие опыта,
* неправильное, самовольное поведение работника, заключается в следующем: переход, переезд или пребывание в запрещенных местах; вход, вьезд на опасную территорию без проверки, нет ли опасности; выполнение действий без ликвидированния опасности,
* неправильное использование материального фактора,
* неиспользование работником защитного оборудования.

Причины несчастных случаев

Организационные причины

Человеческий фактор

Технические причины

* Отсутствие надзора над работниками,
* отсутствие или несоответствующее обучение работников, на тему безопасности труда и эргономики,
* толлерантность в надзоре отступлений от правил безопасности труда,
* отсутствие или неправильные инструкции безопасной работы, в том числе касающиеся обслуживания оборудования и приспособлений, а также осуществляемых технологических процессов,
* отсутствие страховки на рабочем месте, на высоте и при раскопках,
* отсутствие необходимых полномочий
* неправильное координирование коллективных работ (напр. выгрузка на складе),
* отсутствие оснащения работников средствами индивидуальной защиты или неправильно подобранные средства.

Появление профессионального риска, а также участие в результате несчастного случая на работе происходит от постоянного воздействия на работников – у водителя различных опасных факторов, вредных или затруднительных на рабочем месте. Среди потенциально опасных факторов на рабочем месте водителя, которые могут иметь прямое или косвенное влияние на возникновение аварии, следует отметить, прежде всего:

* физические факторы - вибрация и шум,

* химические вещества – выхлопные газы, окись углерода,

* обременяющие факторы – вынужденная позиция тела, стресс, переменные микроклиматические условия, работа в смены, физическая нагрузка,

* опасные факторы - механические факторы, которые могут привести к получению травм.

Вредные физические факторы, которые могут возникнуть во время технического обслуживания грузовика или во время управления им, это прежде всего, шум и вибрация. Источником шума может быть работающий двигатель, плохо закрепленный груз в кузове транспортного средства или используемое оборудование и инструменты.

Шум снижает комфорт езды и может утруждать идентификацию внешних и внутренних звуков, которые являются для водителя источником информации или предупреждения перед опасностью (напр. сигналы транспортных средств аварийных служб, перемещение груза, несвойственная работа механизмов транспортного средства).

Водители дорожного транспорта - особенно грузовых автомобилей, водители тягачей и операторы тяжелого строительного оборудования – могут подвергаться колебаниям как от общего действия, передаваемыми организму водителя от пола кабины и сиденья, так и местного, которое происходит от руля или рычагов управления. Существенной проблемой также является сосуществующее подвержение сотрясениям с участием случайных колебаний, выступающие во время езды по неровной территории. Колебания (прежде всего общего действия) отрицательно влияют на самочувствие водителя, могут утруждать правильное восприятие ситуации на дороге и оценку угрозы, ограничивать возможности выполнения соответствующих и быстрых действий в случае опасности, а на протяжении более длинного периода, даже могут влиять на ухудшение здоровья.

Также микроклимат (главное высокая или низкая температура окружающей среды или в кабине водителя, а также высокая влажность воздуха) влечет снижение комфорта езды и плохое самочувствие водителя, а за этим также следует ограничение возможности восприятия водителем, способности к быстрой реакции, соответствующего распознавания угрозы и тому подобное.

Вредные химические факторы, действию которых подвергаются водители в дорожном транспорте, это прежде всего смеси химических соединений входящее в состав выхлопов дизельных двигателей. Выделяются они в атмосферу в виде газов, а также в виде постоянных частиц. В состав газовой фазы входят алифатические углеводороды и их производные нитро, ароматические углеводороды, а также окиси азота, серы и углерода. Концентрации летучих компонентов выхлопов, действию которых подвергаются водители, могут быть разные в зависимости от конструкции кабины водителя, герметичности окон и дверей, а также технического состояния транспортных средств - прежде всего от герметичности выхлопной системы.

Проникновение выхлопов в кабину влечет снижение способности восприятия - "отупение", сонливость, замедление реакции, что в следствии может привести к аварии.

К опасным механическим факторам, которые могут привести к травмам, относятся:

* подвижные элементы обслуживаемых транспортных средств (вращающиеся части двигателя или подвижные элементы механизмов приводов, грузовых транспортных средств)

* перемещающиеся по территории стоянки или по площадке для маневров, другие транспортные средства (напр. тележки подъемники с ручным или механическим поднятием, самоходные автомобильные краны или монтируемые на транспортном средстве, другие грузовые транспортные средства)

... продолжение ...
К опасным механическим факторам, которые могут приводить к травмам, относятся :

* острые, выпирающие и шершавые элементы транспортных средств (напр. элементы кузова и шасси автомобилей, элементы машин, используемых для загрузки или разгрузки товаров)

* выпадающие элементы или грузы из транспортных средств (напр. во время их загрузки или разгрузки, контроля технического состояния двигателя)

* скользкие, неровные поверхности (напр. рамп, мест стоянок, маневренных или загрузочно-разгрузочных площадок)

... продолжение ...
К опасным механическим факторам, которые могут приводить к травмам, относятся :

* ограниченные пространства (подходы, подъезды, доступы), например, чтобы войти в кузов транспортного средства и кабину грузовика,

* расположение рабочего места по отношению к земле (работа на высоте груди, а также в углублениях, напр. в канале)

* едкие вещества (напр., при перевозке опасных материалов).

Несчастные случаи на роботе в дорожном транспорте случаются как в дороге во время действующей реализации процесса передвижения транспортного средства, так и на стоянке, во время выполнения другой технологической транспортной деятельности, а также при выполнении работ по ремонту и техническому обслуживанию. К наиболее распространенным видам аварий относятся:

* несчастные случаи, связанные с дорожным движением,

* несчастные случаи, связанные с погрузочно-разгрузочными работами - особенно при работе на вилочном погрузчике,

* несчастные случаи, связанные с опрокидыванием груза при загрузке и разгрузке транспортного средства,

* падение работника с высоты - с транспортного средства или погрузочной рампы, выпрыгивание из кабины вместо использования лестницы,

* скольжения и падения из-за скользкого пола в кузове, пандуса на складе или в других местах в зимнее время,

* несчастные случаи, связанные с непррофесиональной попыткой отремонтировать автомобиль на дороге и / или с использованием непригодных или неподходящих инструментов.

Угрозой является каждый фактор, способный привести к потери жизни или здоровья. Непосредственной угрозой является возможность возникновения между человеком и его окружением обмена энергии, превышающие адаптационные способности организма. Угрозы дифференцированы учитывая вид опасной энергии и ее локализации.

Рис. Угрозы несчастного случая

* Кинетические
* Электрические
* Химические
* Радиационные
* Термические

Другое деление учитывает локализацию энергии и различает угрозы:

* ‰натуральные, представленные энергией, локализованной в окружающей среде человека;

* ‰технические, которыми является энергия, накопленная в технических средствах или излучающаяся в технологических процессах;

* ‰личностные, охватывают неконтролируемые последствия мышечной силы, а также притяжения организма.

Угрозой является ситуация, характеризующаяся вероятностью воздействия на организм чрезмерной энергии либо блокировкой или ограничением потока к телу необходимого запаса кислорода, тепла и пищи. Как долго будет действовать угрожающий фактор, вероятно, так долго и будет длиться ситуации угрозы. Она превращается в опасное происшествие, когда вероятное состояние превращается в активное состояние.

Опасные происшествия это активнодействующие опасности, такие как пожар, взрыв газа, выброс ионизирующих излучений радиации и т.д. Если тогда человек будет находиться в диапазоне действия этих рисков и получит травмы, это событие станет несчастным случаем.

Некоторые опасные происшествия происходят в результате отсутствия контроля за ходом "скрытых" естественных процессов, происходящих в природной среде или техническом оборудовании, таких как коррозия, износ материала и т.д. Большинство опасных происшествий начинается людьми, в результате потери контроля над опасностью или над собственным поведением.

Каждое опасное происшествие, возникшее под воздействием потери контроля над угрозой или над поведением человека, определяеться как последствие ошибки. Ошибками, следовательно, являются решения или действия, которые приводят к возникновению опасного события или также непринятие решения или действий в ситуации, в которой их принятие предотвратило бы возникновение опасного события.

Опасные происшествия могут быть разделены на возникающие под влиянием стихийных, технических и бытовых бедствий. К первой группе относятся ситуации в окружающей среде, такие как снежная лавина, удар молнии, наводнения.

В другой группе находятся в т.ч.: взрывы резервуаров высокого давления, схождение поезда с рельсов, захватывание и разные виды опасного контакта человека с машиной. Другими событиями, возникающими под воздействием технических угроз, являются: наезд, ущемление, удар подвижным или разрушающимся элементом машины, удар выброшенным элементом или выброшенным обрабатывающимся предметом.

Третью группу происшествий составляют падения лиц из высоты, падения, спотыкание, удары о что-либо, удар чем-то или удар кого-либо или испытание удара, нанесенного другим лицом.

Опасное происшествие является непосредственной причиной травмы.

Определение вида опасного происшествия представляет начало исследования причин и обстоятельств несчастных случаев.

Различные исследования показывают, что 96% всех несчастных случаев являются результатом неадекватных действий, и лишь 4% технических неполадок. Исходя из этого, считаеться, что в некоторых профессиях доминирующими причинами является человеческий фактор. Субъективным обоснованием опасного поведения являются следующие факторы человеческих недостатков:

* неполноценность органов чувст (особенно зрение и слух);

* недостаточные знания, особенно в части по выявлению опасностей;

* недостаточный опыт и отсутствие навыков в деятельности, осуществляемой в чрезвычайной ситуации;

* поведения, отбрасывающие положения безопасности, а также одобряющее принятие риска;

* недостаточный уровень интеллектуального (интеллект, память, способности) и физического развития (усталость, выносливость, физическая сила, ловкость).

Знания и поведение у взрослых, являются чертами, отличающимися относительно высокой стабильностью. Знания, полученные после достижения максимального уровня, под влиянием старения и уменьшения способности к обучению, снижаются, но снижение знаний компенсируется постоянно обогащаемым опытом. Интеллектуальные и физические способности подвергаются, однако, серьезным изменениям под воздействием алкоголя, наркотиков или лекарств, а также вследствии усталости, стресса или недостатка сна.

К признакам задний, способствующих совершению опасных ошибок, относятся:

* возможность контакта с энергией больше приспособляемости тела;

* возможность контакта с опасными веществами;

* чрезмерная тяжесть выполняемых операций, снижающая из-за усталости производительность человека;

... Продолжение …
* чрезмерная напряженность, возникающая из трудности задания, уровня угрозы, временного давления, неожиданных затруднений, нагромождение информации, ответственности и тому подобное;

* необходимость постоянно адаптироваться к изменяющимся характеристикам окружения, без возможности применения фиксированного алгоритма, выполнения работы, деятельности;

* монотонное или стереотипное выполнение работ, что способствует выработке рутинных привычек. Существует тогда опасность реализации выученного ряда деятельности несмотря на измененные условия и без приспособления к неожиданному возникновению угрозы.

О исправности действий человека в значительной степени решают физические условия рабочей среды, такие как: микроклимат, освещение, шум, вибрации и разные виды излучения.

Чаще, однако, физические условия рабочей среды влияют на возникновение усталости, под воздействием которой люди становятся более невнимательными и более склонными к применению опасных облегчений во время работы.

С помощью нескольких исследований показано, что польское общество принимают рискованные формы поведения. Образцы обязывающие принятие риска, часто навязываются контролем, а бывает, что работники, демонстрирующие отвагу и принимающие опасные модели поведения, награждаются начальниками и вызывают восхищение и уважение коллег. Послеаварийные исследования указывают на то, что одобрение риска является условием сопутствующим опасному поведению.

Обеспечение безопасных и гигиенических условий труда, а также обязательства по предотвращению несчастных случаев во время ее выполнения, возникает как и с положений Конституции РП (статья 66 § 1.) так и с закона – Трудовой кодекс (статья 207 § 2.). Работодатель несет ответственность за безопасную организацию труда и несет ответственность за все негативные последствия ее осуществления работниками с точки зрения риска возникновения аварии.

Работодатель обязан прежде всего:

1. Организовать работу в соответствии с правилами техники безопасности,

2. Обеспечить соблюдение правил гигиены и техники безопасности для работников, и в этом направлении выдавать соответствующие поручения и рекомендации,

3. Реагировать на потребности с точки зрения обеспечения безопасности, чтобы контролировать уровень угрозы и приспосабливать средства к изменяющимся условиям,

4. Обеспечить последовательные процедуры, предотвращающие образование несчастных случаев на производстве,

5. Обеспечить выполнение приказов и решений, принятых административными органами

Работодатель обязан предоставлять информацию работникам о:

1. угрозах здоровью и жизни, возникающих на рабочем месте, на отдельных рабочих местах и во время выполнения работ, в том числе о правилах поведения в случае возникновения чрезвычайной ситуации и в других ситуациях, угрожающих жизни и здоровью работников,

2. защитных и превентивных мерах, предпринимаемых для устранения или снижения рисков, указанных в пункте 1,

3. сотрудниках, назначенных:

а) оказывать первую помощь,

б) действовать в области тушения пожаров и эвакуации работников.

Работник, перед началом выполнения работы, должен быть проинформирован в письменной форме о рисках и опасностях на рабочем месте и о способах их уменьшения

Организация работы в транспортной сфере в соответствии с правилами техники безопасности, с целью сведения к минимуму риска несчастных случаев, основывается, таким образом, на реализации работодателем:

Рис.

* Обязательной переподготовки в сфере техники безопасности, а также контроле наличия необходимых полномочий.
* Обязательного гантирования необходимых средств индивидуальной защиты, а именно рабочей одежды, каски, защитных очков и т.п.
* Обязанности оснащения надлежащим оборудованием, в частности, транспортное средство для выполнения перевозок, соответствующее условиям ст. 66 пол.1 закона – Закон о дорожном движении.
* Обязанности внедрения соответствующих принципов при выполнении загрузки – разгрузки транспортных средств, а также обеспечение водителя подходящими оборудованием для выполнения этой деятельности.
* Надзора за текущими действиями работника, выдавании распоряжений и указаний относительно способа выполнения работы.

В случае, когда условия работы не отвечают положениям безопасности и гигиены труда и создают непосредственную угрозу для здоровья или жизни работника или, когда, осуществляемая им работа угрожает такой опасностью другим лицам, работник имеет право сдержаться от выполнения работы, безотлагательно извещая об этом начальника. Если сдерживание от выполнения работы не устраняет угрозы, работник имеет право отдалиться с места угрозы, безотлагательно извещая об этом начальника.

Работник не может испытывать каких-либо для себя негативных последствий, из-за воздержания от работы или удаления с места опасности в вышеуказанных случаях. За время воздерживаться от выполнения работ или удаления с места опасности, работник оставляет за собой право на получение вознаграждения.

Соблюдение правил и принципов безопасности и гигиены труда, является основной обязанностью работника. В частности, работник обязан:

1. знать правила и принципы безопасности и гигиены труда на рабочем месте, принимать участие в подготовке и обучении в этой области и сдавать необходимые проверочные экзамены,
2. выполнять работу в соответствии с положениями и принципами безопасности и гигиены труда и соблюдать, выданные в этом направлении, инструкции и указания начальства,
3. заботиться о надлежащем состоянии машин, инструментов и оборудования, а также о порядке на рабочем месте,

Рис.

Водитель, без вызова работодателя, своевременно восполняет знания, необходимые для безопасной реализации своей специальности.
Принципы техники безопасности касаються одинаково и соблюдения норм рабочего времени и надлежащего использования транспортного средства и применения положений безопасности дорожного движения
Водитель своевременно проверяет техническое состояние транспортного средства и другого оборудования, сообщает начальству о неполадках и дефектах.

... Продолжение ...

5. пройти первоначальный, периодический и контроль и другие предписанные медицинские обследования и придерживаться медицинских показаний,
6. немедленно уведомить контрольный орган о замеченном на рабочем месте несчастном случае или угрозе жизни или здоровью человека, а также предупредить коллег и других лиц в зоне опасности о угрожающей им опасности,
7. сотрудничать с работодателем и начальством в выполнении обязательств, касающихся безопасности и гигиены труда.


Рис.

Работодатель не допускает работника к выполнению работы без актуальных медицинских или психологических обследований.
Не существует формального каталога видов извещений. Признаеться, что извещение должно быть немедленным, поэтому может быть передано устно, через телефон, факс и т.п.
Работник несет ответственность за безопасность свою и других. В случае возникновения несчастного случая, отвечать может как работодатель, так и работник.

Лицо, управляющее работниками, обязано:

1. организовать рабочее место в соответствии с положениями и принципами безопасности и гигиены труда,

2. заботиться об эффективности средств индивидуальной защиты и их использованию по назначению,

3. организовать, подготовить и выполнять работу, принимая во внимание защиту работников от несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний и других заболеваний, связанных с рабочей средой,

4. заботиться о безопасном и гигиеническом состоянии рабочих помещений и технического оборудования, а также эффективности мер коллективной защиты и их использования по назначению,

5. обеспечить соблюдение работниками положений и принципов безопасности и гигиены труда,

6. обеспечивать выполнение рекомендаций врача, выполняющего медопеку над работниками.

Основным местом рабты для водителя является транспортное средство. Относительно этого места выполнения работы в правилах существуют две основные нормы.

Рис.

Ст. 215 Трудового кодекса
Работодатель обязан обеспечить, чтобы используемые машины и дугое техническое оборудование:

1. обеспечивали безопасные и гигиеничные условия труда, защищали работника от травм, от действия химических веществ, от поражения чрезмерным шумом, от механических колебаний и излучения, а также от вредного и опасного действия других факторов,
2. предусматривали принципы эргономичности.

Ст. 66 Дорожного кодекса
Транспортное средство, учасвующее в дорожном движении, должно быть так сконструировано, оснащено и содержано, чтобы его использование не угражало едущим в нем лицам либо другим участникам дорожного движения, не нарушало порядка дорожного движения и не подвергало кого-либо вреду, не приводило к превышению норм шума, выбросов, не разрушало дорогу, предоставляло достаточное поле обзора для водителя, а также легкое и удобное использование его элементами.

Работодатель имеет обязанность оценивания и документирования профессионального риска, связанного с осуществляемой водителем работой. Работник перед выполнением работы должен быть ознакомлен с профессиональным риском, который связан с осуществляемой работой, а также с принципами охраны от этих рисков.

Документом, который описывает риск в данной должности, является Карта Оценок Профессионального Риска.

Фрагмент карты оценки профессионального риска для работника, трудоустроенного в должности водителя.

Рис.

Угрозы
Источник угрозы (причина)
Возможные последствия угрозы
Меры защиты от угрозы
Дтп
Езда автомобилем
Полное повреждение тела, перелом костей, смерть
Поступать в соответствии с правилами,
Нападение
Перевозка дорогостоящего товара
Полное повреждение тела, смерть
Соблюдать прцедуры и инструкции, иметь мобильный телефон, рацию, проходить обучение
Придавливание
Загруженный товар, его неправильное размещение
Полное повреждение тела, перелом костей, тяжелые травмы
Поступать в соответствии с правилами, усиленное внимание
Шум
Шум в кабине, отголоски дорожного движения
Повреждение шумом барабанных перепонок
Хорошее состояние транспортного средства, кабина со звукоизоляцией
Вибрации
Колебания системы привода
Утомление от колебаний, болезни вызванные вибрацией
Хорошее состояние транспортного средства, гашение колебаний путем фиксации кабины и кресла водителя
Перегруженность опорнодвигательной системы
Управление транспортным средством
Длитетельные и рецидивирующие недомагания мышечно-костной системы
Эргономическое кресло, перерывы в езде
Травмы
Ежедневное обслуживание транспортного средства
Резанные раны ладони
Усиленное внимание, рукавицы
Падение на том же уровне
Подход к транспортному средству, атмоферные условия
Полное повреждение тела
Сохранять внимание,
Иметь соответствующую обувь

Работодатель обязан незамедлительно уведомить об этом соответствующего инспектора труда и прокурора о смертельном, тяжелом или коллективном несчастном случае на производстве и о любом другом случае, который вызвал такие последствия, в связи с работой, если его можно считать несчастным случаем на производстве.

* под неотложным сообщением понимается время, необходимое на передачу информации о несчастном случае (без лишней задержки)

* главной целью сообщения о несчастном случае является уверение соответствующим органам возможности исследования несчастного случая сразу же после того, как он произошел

* соответствующим инспектором труда, является инспектор окружного инспектората труда, охватывающего, в соответствии с меторасположением, рабочее предприятие, в котором произошел несчастный случай.

Нарушение обязанности информировать соответствующие органы об инциденте, составляет:

* преступление против прав работников

- если это непреднамеренно (статья 283 § 2 пункт 6 ТК.) или

* преступление - если действие совершено умышленно (статья 221 УК.).

Форма уведомления инспекции не определена в трудовом законодательстве. В содержании уведомления следует указать, где и когда произошел инцидент, в чем залючался и кто стал жертвой.

До времени установки обстоятельств и причин несчастного случая, работодатель обязан обезопасить место несчастного случая способом, исключающим:

* допуск к месту несчастного случая некомпетентных лиц,

* введение в действие, без необходимой надобности, машин и других технических устройств, которые в связи со случаем, были остановлены,

* совершать изменения положения машин и других технических устройств, как также и положения других предметов, которые вызвали несчастный случай или позволяют воссоздать его обстоятельства.

Вышеупомянутые условия касаются несчастного случая на территории рабочего предприятия. В случае дорожной аварии, применяются положения Закона о дорожном движении.

После несчастного случая на рабочем месте, работодатель обязан проанализировать и выявить причины его возникновения.

Рис.

Предприятие на котором произошел несчастный случай

1. Трудоустраивает до 250 людей.

Обстоятельства несчастного случая, в целях возмещения (Соцстрах), определяет работодатель вместе с представителем работников, далее составляют отчет.

2. Трудоустраивает свыше 250 людей. Обстоятельства и причины несчастного случая описует и составляют отчет группа по расследованию несчастного случая, в состав которой входит работник по технике безопасности, а также социальный инспектор труда.

Дополнительно, в случае нанесения тяжелого вреда здоровью или смерти, дело исследует прокурор.

Команда по изучению несчастного случая обязана:

* осмотреть место несчастного случая, техническое состояние машин и другого технического оборудования,

* состояние защитных устройств, а также изучить условия работы и другие обстоятельства, которые могли оказать влияние на возникновение несчастного случая,

* сделать эскиз или сделать фотографию места несчастного случая - если необходимо, выслушать потерпевшего, если состояние его здоровья позволяет ему это и собрать информацию по делу от свидетелей несчастного случая,

* обратиться к мнению врача, а в случае необходимости, мнению других специалистов, в сфере, необходимой для оценки характера и последствий несчастного случая,

* собрать другие доказательства, относящиеся к несчастному случаю,

* сделать правовую классификацию события (тяжелый, смертельный, коллективный),

* определить профилактические меры и предложения, в частности, возникающие из оценки профессионального риска на рабочем месте, где произошел несчастный случай.

После определения обстоятельств и причин аварии, команда по изучению несчастного случая составляет - не позже чем через 14 дней со дня уведомления о несчастном случае - протокол установления обстоятельств и причин несчастных случаев на производстве (Протокол о несчастном случае).

Потерпевшая сторона имеет право на:

* представить свои замечания и возражения по поводу выводов, содержащихся в докладе о несчастном случае, о чем команда по изучению несчастного случая обязана проинструктировать пострадавшего,

* ознакомление с записью дела, а также выполнения из него заметок, дубликатов и копий.

В случае несчастного случая со смертельным исходом (или смерти потерпевшего до составления протокола), команда по изучению несчастного случая ознакамливает с содержанием членов семьи умершего работника, и инструктирует их о праве предоставить свои замечания и возражения по поводу выводов, содержащихся в докладе о несчастном случае.

Протокол о несчастном случае, касающийся смертельных, тяжелых и коллективных несчастных случаев, работодатель безотлагательно доставляет соответствующему инспектору труда.

Внимание!

Обязанность по обеспечению безопасных условий труда относится не только к работникам в соответствии с Трудовым кодексом (трудоустроенных на основании трудового договора!).

Работодатель обязан обеспечить безопасные и гигиенические условия труда, людям, работающим на другой основе, чем трудовые отношений на рабочем предприятии или в месте, указанном работодателем, а также лицам, которые самостоятельно на рабочем предприятии или в месте, указанном работодателем, занимаются экономической деятельностью.

Обязательства по обеспечению безопасной организации труда, применяются к предпринимателям, которые не являются работодателями, которые организовывают работу, выполняемую частными лицами:

1. на другой основе, чем трудовых отношений,

2. которые самостоятельно занимаются экономической деятельностью.

Несчастные случаи на роботе влекут за собой многочисленные и разнообразные последствия гуманитарного, психологического и экономического характера. Можно их отнести к пострадавшим лицам, отдельным экономическим субъектам, а также обществу в целом.

Последствия несчастных случаев для пострадавших людей, в основном, включают в себя физические страдания и психические переживания, компенсация которых невозможна. Они распространяются также на членов семей пострадавшего, что выражается, как правило, в падении уровня жизни и дезорганизации семейной жизни.

Ограничение способности работать распространяется также на домашние, дополнительные работы, которые являются важными для каждой семьи. Кроме того, здесь следует принимать во внимание необходимость ухода за травмированным и сокращения будущих доходов, возникающих от нормального хода развития и прогресса работника.

Основными компонентами экономических последствий несчастных случаев на производстве являются: производственные издержки, потери и убытки.

Они касаются:

* самого потерпевшего и его семьи,

* экономики предприятия, где произошел несчастный случай,

* всей национальной экономики.

В первом случае, экономические последствия несчастных случаев, связаны с потерпевшим, который получил более или менее тяжелый ущерб для здоровья или умер. В этом последнем случае семья лишается своего основного кормильца. В случае постоянной полной или очень существенной потери трудоспособности (65% и больше) потерпевший не только теряет возможность для продвижения по работе и повышения своего уровеня жизни, но приговаривается к пожизненному прожиточному минимуму. Менее тяжелые последствия возникают при относительно умеренной инвалидности или временной потери трудоспособности. В этом случае последствия несчастного случая обычно выражаются в виде временной потери эффективности выздоравливающего после его возвращения на работу.

В число прямых затрат на несчастные случаи на производстве и на профессиональные заболевания входят:

* единоразовое посмертное пособие для членов семьи умершего служащего или пенсионера,

* расходы по организации похорон жертвы несчастного случая,

* единоразовое возмещение за последствия, отразившиеся на здоровье,

* возмещение за предметы, потерянные в несчастном случае,

* расходы на лечение и реабилитацию,

* расходы на пособия в связи с сокращением доходов вследствии ущерба здоровью,

* затраты на оборудование для инвалида,

* социальные пособия и другие прямые затраты.

К сумме потерь, из-за несоответствия требованиям безопасности, относятся, среди прочего, расходы на компенсации, прогулы, ремонт послеаварийных повреждений, выравнивание производственных срывов, а также на проведение послеаварийного расследования. В дополнение к этим расходов, погрешимость системы безопасности приводит к трудно измеримым потерям. Они включают в себя последствия снижения общественной репутации компании и уменьшение удовлетворенности от выполняемой работы.

Прямые расходы происходят от полученного повреждения, то есть тяжести аварии и размера нанесенного здоровью вреда. Их величина зависит в основном от размера выплаченного возмещения и стоимости лечения и реабилитации. Они, как правило, представлены как верхушка айсберга, а его невидимая подводная часть многократно превышает видимую часть косвенных расходов.

К косвенным затратам от несчастного случая на производстве являются:

* расходы на спасательные работы, в том числе транспортировка в больницу,

* расходы отсутствия пострадавшего (оплата без работы),

* расходы на замещение на работе пострадавшей особы

* расходы на покупку, замену или ремонт поврежденного имущества (здания, машины и оборудование, инструменты, транспортные средства)

* расходы на повторное возобновление работы,

* расходы на найм нового оборудования на месте разрушенного,

* затраты на перенос производства в другое место,

* расходы на новые договора (контракты), чтобы обеспечить возобновление работы,

* потери производства,

* стоимость сорванных договров из-за задержек, возникающих в результате несчастного случая,

* стоимость потерянного временем управляющих и администрации,

* затраты на звонки, кореспонденцию, коммуникации связынные с несчастным случаем.

Часто в публикациях о социальных издержках транспортной сферы, предполагают, что средняя стоимость смертельного исхода для экономики государства составляет около 1 миллиона злотых. Большая часть польского общества бунтует от такой информации, культивируя принцип, согласно которому "человеческая жизнь бесценна». Тем не менее, следует признать, что смерть каждого человека, особенно в трудоспособном возрасте, приносит государству измеримые и реальные финансовые потери.

Согласно методике, разработанной Департаментом социальной политики Института Социальной Экономики Главной Школы Планирования и Cтатистики в Варшавы, вред и потерю национальной экономики можно охарактеризовать следующим образом:

* выпаты пособия в интересах пострадавшего и его семьи,

* неиспользование рабочей силы,

* неиспользование существующих производственных сил.

Социальные последствия в основном включают временную или постоянную потерю людей трудоспособного возраста, а кроме того, стоимость лечения и обслуживания пострадавших.

Cледует спросить себя, возможно ли сократить расходы, убытки и потери, вызванные несчастными случаями на работе и их последствиями?

Из проведенного анализа причин несчастных случаев следует, что их можно спрогнозировать на 75%, и тем самым предотвратить их в той же степени. Свидетельством этого является реальное снижение смертности среди общего числа сотрудников, несчастных случаев среди подростков и уменьшение в некоторых промышленных отраслях тяжелых несчастных случаев.

Нынешний уровень технических знаний и медицинской помощи, и их быстрый рост могут привести к полной ликвидации аварий, особенно связанных с травмами. Интерпретация несчастных случаев, как неизбежных событий ограничивает действия в пользу безопасных условий труда. Несчастные случаи не являются неизбежными событиями – возникают они из конкретных действий и поведения человека, и как таковые могут быть устранены.

Риск
Переворачивание загруженного транспортного средства в результате механического дефекта, трудных дорожных условий или чрезмерной скорости, лобового столкновения, и тому подобное - возможность травм, в том числе смертельных

Меры предотвращения
1. Частый технический контроль в рамках ежедневного обслуживания,
2. Каждый раз учитывание дорожных условий в реализации перевозочной процедуры,
3. Соблюдение дорожных обязующих правил, которые обязывают, надзор со стороны работодателя

Риск
Вход в кабину водителя и выход из нее - возможность получения травм в результате подскальзывания, споткновения и падения.

Меры предотвращения
1. Полное избежание выскакивания из кабины транспортного средства - приказ к использованию лестницы,
2. Обеспечение водителя соответствующей рабочей обувью,
3. Обязательное обучение технике безопасности на рабочем месте.

Риск
Выполнение такой функции водителя грузовика, как ремонт в полевых условиях, смена колес, ослабление ремней и закрепительных канатов - возможность получения травм, грыжи

Меры предотвращения
1. Обеспечение соответствующими инструментами для выполнения технического обслуживания – ремонта,
2. Обеспечение хорошего качества и надлежащего количества креплений для груза,
3. Соблюдение максимальных нагрузок, указанных на основании статьи 23715 ТК.

Риск
Выступающие, открытые части транспортного средства или груза - возможность получения травм в результате случайного удара об них

Меры предотвращения
1. Соответствующие обозначение выступающих элементов груза, с использованием ламп,
2. Стремление к максимальному использованию грузового пространства для того, чтобы избежать перевозки выступающего груза.

Риск
Длительное управление транспортным средством, особенно в ночное время, при плохих погодных и дорожных условиях, уличных пробках - возможность травм, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, вызванными усталостью.

Меры предотвращения
1. Правильное планирование транспортных маршрутов,
2. Избежание вождения в ночное время,
3. Соблюдение принципов использованием перерывов и периодов отдыха,
4. Правильная диета и способность распознавать синдром усталости.

Риск
Выхлопные газы, в том числе содержащаяся в нем окись углерода - возможность острого отравления. В крайних случаях, возможны сильные расстройства способности восприятия и принятия решений, а также потеря сознания и смерть.

Меры предотвращения
1. Поддержание технического состояния транспортного средства, в том числе выхлопной системы, в хорошем состоянии,
2. Способность распознавать начальные симптомы отравления угарным газом,
3. Избегать длительного простоя при работающем двигателе, особенно в гаражах или под навесами.

Риск

Опасные материалы, особенно взрывчатые и легковоспламеняющиеся, токсичные вещества, образующие груз - возможность острого отравления и ожогов в следствии пожара.

Меры предотвращения
1. Правильная организация перевозки опасных грузов,
2. Назначение советника по безопасности перевозки опасных грузов DGSA,
3. Правильный выбор водителей
4. Создание аварийного плана - в случае необходимости,
5. Ответственное обращение с товарами.

Риск
Другие транспортные средства или оборудование сопутствующее погрузке или разгрузке - возможность получения травмы вследствие придавления, удара.

Меры предотвращения
1. Правильно определенные процедуры для погрузки и разгрузки,
2. Использование только уполномоченных лиц, и обученных работать с транспортным оборудованием (штабелер),
3. Надлежащие процедуры техники безопасности, в частности в отношении присутствия третьей стороны в месте погрузки или разгрузки.

Подавляющее число несчастных случаев в транспортной сфере происходит при погрузке и разгрузке. По понятным причинам этот этап транспортной процедуры имеет наибольшее количество типов угроз: неправильная подготовка транспортного средства для погрузки, слабая защита автомобиля, участие в погрузке без средств индивидуальной защиты (хотябы каски), хождение между загруженными ралетами с товаром, участие в загрузке штабелера.

Для того, чтобы избежать опасности на месте погрузки необходимы конкретно и четко определенные процедуры техники безопасности - водитель не должен быть допущен к участию в погрузке или разгрузке, если он не обеспечен средствами индивидуальной защиты и, прежде всего, не знаком с требованиями охраны безопасности и гигиены труда.

В большинстве компаний, где выполняется погрузка или разгрузка транспортного средства, устанавливаются общие правила для осуществления этого процесса. Касаются они в равной степени подготовки транспортного средства, а также поведения во время погрузки.

Предварительные операции по погрузке и разгрузке:

* Транспортное средство установить на твердой поверхности, чтобы предотвратить утопание или потерю устойчивости.

* Защитить автомобиль от скатывания.

* Включите стояночный тормоз и поставить подпорки.

В случае погрузки, осуществляемой с помощью штабелера, следует предусмотреть тот факт, что при слишком высокой нагрузке передней оси автопогрузчика, может треснуть пол прицепа. Обязательно соблюдение информации на табличке, предостерегающей о максимальной нагрузке на переднюю ось вилочного погрузчика. Никогда не превышать максимальную нагрузку на ось вилочного погрузчика. Следовать инструкциям на предостерегающей табличке в прицепе.

Въезжание вилочным автопогрузчиком на припаркованный седельный прицеп или неравномерное распределение тяжести, может привести к переворачиванию прицепа. Переворачивающий вперед или назад седельный прицеп может причинить повреждения или смерть. Припаркованный седельный прицеп обезопасить на время загрузки или разгрузки впереди и сзади с помощью подпор или соединить с тягачом. Следует также выполнять инструкции на предостерегающей табличке в прицепе.

На припаркованный седельный прицеп не въезжать вилочным погрузчиком, не загружать его и не разгружать. На припаркованный прицеп въехать вилочным погрузчиком и загрузить или разгрузить только тогда, когда:

* впереди и сзади заложены дополнительные подпоры,

* тягач подпирает седельный прицеп.

Сокращение числа несчастных случаев требует комплексных мер, как со стороны работников, работодателей, а также органов государственного управления. Ни к чему будет обширная система правовых норм, повышение информированности работодателей и управляющих, до тех пор пока «единичный» работник в повседневной работе будет недооценивать риски, связанные с выполнением работы. Таким образом, обеспечение безопасности заключается в непрерывном улучшении процедур в работе, повышении профессиональной осведомленности и профессиональной деятельности государственных органов, контролирующих рабочие предприятия.

Рис. Надзор работодателя – Административный конроль (ГИТ) – Директивы контролера

по поводу безопасности – Дерективы работодателя – Реализация работником

С точки зрения безопасности водителей, числа несчастных случаев на производстве (не только дорожных), риска травматизма и смерти, следует изучить возможные предупредительные меры в двух аспектах:
1. Рабочих несчастных случаев, не связанных с дорожным движением,
2. Рабочих несчастных случаев, связанных с дорожным движением.


Предупредительные меры:
1. Средства индивидуальной защиты,
2. Подготовка и надзор за выполнением правил безопасности и гигиены труда,
3. Правильная организация работы,
4. Проверки Госинспекции Труда и санкционирование.


Предупредительные меры:
1. Надзор работодателя за водителем,
2. Меры дисциплинарного воздействия,
3. Дорожные проверки и штрафы.

Работодатель обязан предоставить работнику бесплатные средства индивидуальной защиты для предотвращения воздействия опасных и вредных факторов в рабочей среде, и проинструктировать его, как использовать эти средства.

В обязанности работника входить соблюдение законов, правил безопасности и гигиены труда. В частности, работник обязан применять коллективные меры защиты, а также использовать выданные средства индивидуальной защиты, а также одежду и обувь, в соответствии с их назначением.

Средства индивидуальной защиты должны учитывать не только риск, связанный с работой на территории данного учреждения или транспортного средства, но и принимать во внимание условия безопасности в местах погрузки или разгрузки, находящиеся в разных европейских странах, иногда в сотнях или тысячах километров от офиса работодателя. Основные меры и средства индивидуальной защиты включают в себя:

Рис. Внимание! Расходы на средства защиты лежат только и исключительно на работодателе

* Каска - необходима на складах, где выполняется загрузка, на стройке...
* Комбинезон - охрана во время помощи при погрузке, во время ремонта транспортного средства...
* Обувь - защита от падения во время погрузки, ремонта...
* Перчатки - защита рук во время погрузки, во время сервиса, ремонта....
* Наушники - необходимы во время погрузки на шумных промышленных предприятиях
* Очки – обязательны в время ремонта транспортного средства (шлифовка)

Основным правовым актом, регулирующим правила движения по дорогам общего пользования, тем самым создавая условия для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, является Закон от 20 июня 1997 года - Закон о дорожном движении. С точки зрения риска появления несчастного случая, важными являются основные стандарты для водителя и транспортного средства.

Рис. Техника безопасности в дорожном движении

1. Условия, связанные с водителем
ст. 3 - обязанность соблюдения осторожности
ст. 7 - считаться с запретами и приказами
ст. 39 - обязанность пристегивать ремни безопасности
ст. 60 – запреты некоторых манер поведения
ст. 87 – водитель должен быть физически и психически здоров, а также иметь неоходимые полномочия
ст. 129 – водитель подлежит проверке и возможно денежному штрафу

2. Условия, связанные с транспортным средством
ст. 66 Транспортное средство, учасвующее в дорожном движении, должно быть так сконструировано, оснащено и содержано, чтобы его использование не угражало едущим в нем лицам либо другим участникам дорожного движения, не нарушало порядка дорожного движения и не подвергало кого-либо вреду.

Ст. 220 УК

Тот, кто, будучи ответственным за безопасность и гигиену труда на рабочем месте, не выполняет, возникающего из этого, обязательства и тем самым подвергает работника непосредственной опасности смерти или тяжелому вреду здоровью, наказывается лишением свободы на срок до 3-х лет.
Если виновник действует неумышленно, то наказуется штрафом, ограничением свободы или лишением свободы на год.
Не карается нарушитель, который добровольно предотвратил надвигающуюся опасность.
Когда возник несчастный случай:

Рис.

Тогда, когда работодатель, осознавая, что техническое состояние транспортного средства угрожает безопасности и жизни водителя, сознательно приказывает ему совершить перевозку.
Тогда, когда работодатель не знает об очень плохом техническом состоянии транспортного средства, угрожающем жизни водителя, приказывает ему совершить перевозку.

Целью предписания, которое комментируется, является обеспечение права работника на безопасные и гигиенические условия труда. Принцип безопасной работы был признан одним из основных принципов трудового права. Подробные обязанности работодателя в этой области определяет Трудовой Кодекс в десятом разделе, посвященном безопасности и гигиене труда. Различные стандарты безопасности и гигиены труда изложены в ряде общеприменимых нормативных актов и внутренних положений компании. Кроме того, в соответствии со статьей. 66 пункт. 1 Конституции РП, каждый имеет право на безопасные и гигиенические условия труда. Кроме прав работника, преступление со ст. 220 направлено одновременно против жизни и здоровья работника.

Поведение нарушителя, определенного в упомянутом предписании ст. 220 Уголовного Кодекса, основывается на нарушении обязательства, вытекающего из положений безопасности и гигиены труда. Это может быть совершено путем бездействия, а также может принимать форму действий, несовместимых с этими положениями, например. направление работника на работу без соответствующих необходимых средств индивидуальной защиты.

Это является материальным проступком (только при несчастном случае речь идет о преступлении). Невыполнение обязательства, вытекающего из ответственности за безопасность и гигиену труда не является преступлением - но оно может реализовать признаки нарушения ст. 283 § 1 Трудового Кодекса. Однако, нет никаких оснований для применения положений Уголовного кодекса, даже если поведение нарушителя (работодателя или управляющего) было злонамеренным или настойчивым. О появлении преступления решает последствие, то есть проявление непосредственной опасности смерти или тяжких телесных повреждений.

Субъектом преступления может быть только ответственное лицо за безопасность и гигиену труда, а не предприятие в целом - следовательно это индивидуальное преступление. Согласно ст. 207 § 1 Трудового Кодекса, ответственность за состояние безопасности и гигиены труда на предприятии несет работодатель, который обязан защищать жизнь и здоровье работников путем обеспечения безопасных и гигиенических условий труда при соответствующем использовании достижений науки и техники.

Также лица, управляющие работниками (напр. руководители транспорта, диспетчеры и другие лица, управляющие коллективами), следует зачислить к кругу ответственных за безопасность и гигиену труда на основании ст. 220 Уголовного Кодекса. Впрочем, согласно ст. 212 Трудового Кодекса, лицо, управляющее работниками, также ответственно за безопасность и гигиену труда.

В свою очередь ст. 220 Уголовного Кодекса не исключает уголовную ответственность нескольких лиц, поведение которых могло подвергнуть работника непосредственной опасности потери жизни или тяжелого ущерба здоровью.

В Польше, работник, который пострадал во время несчастного случая, редко принимает все возможные, допускаемые законом меры, для получения возмещения или компенсации за физические или психические страдания - это, как правило, происходит из-за отсутствия знаний соответствующих законов. В случае несчастного случая на производстве или профессионального заболевания, работник имеет право прежде всего на единоразовую компенсацию и пособие по инвалидности. Может он также требовать от работодателя дополнительного возмещения, в т.ч. компенсации за причиненный ущерб.

Закон о социальном страховании от несчастных случаев на производстве и от профессиональных заболеваний, ввел принцип, согласно которому Управление социального страхования несет ответственность за выплату пособий по социальному страхованию пострадавшим от несчастного случая на производстве или от профессионального заболевания. Их выплата финансируется из оплачиваемого плательщиками (в т.ч. работодателями) и обособленного в рамках Соцстраха фонда несчастных случаев.

Основными пособиями в этом вопросе, являются единоразовая компенсация и пенсия в результате нетрудоспособности из-за несчастного случая на производстве или профессионального заболевания. Закон о несчастных случаях не ограничивает взысканий долга - в соответствии с положениями Гражданского кодекса - дополняющих требований о возмещении ущерба, если ущерб не был полностью покрыт пособием, выплачиваемым Соцстрахом. Одним из таких преимуществ является компенсация за вред.

В соответствии со статьей. 445 пар. 1 гк., в случае телесного повреждения или нанесения вреда здоровью, а также в тех случаях, когда потерпевший полностью или частично потерял возможность зарабатывать деньги, или если, увеличелись его потребности, или уменьшились шансы на успех в будущем, суд может присудить жертве соответствующую сумму как денежную компенсацию за полученный за вред (ст. 445 п. 1 гк. в связи со ст. 444 п. 1 гк).

Вред понимается как физическое страдание (боль и другие недомогания), психические страдания (отрицательные чувства, переживаемые в связи с физическими страданиями или последствиями повреждения тела или расстройства здоровья в виде напр. обезображивания, невозможности выполнения художественной, научной деятельности, исключение из нормальной жизни и тому подобное).

Денежное удовлетворение направлено, прежде всего, на смягчение этих страданий. Охватывает оно все физические и психические страдания, как те, которые уже были испытаны, так и те, которые, наверное, проявяться в будущем. Следовательно, оно носит целостный характер и должно представлять денежную компенсацию за весь вред, который нанесен пострадавшему.

Положения Гражданского кодекса не содержат каких-либо критериев, которые должны приниматься во внимание при определении размера денежной компенсации. Они были разработаны во время судебных решений. В соответствии со ст. 445 пар. 2 гк., компенсация должны быть соответствующей. Определение того, какая сумма в конкретных обстоятельствах уместна, осуществляется на усмотрение судьи. При установлении размера компенсации обязывает принцип умеренности, который выражается в учтении всех обстоятельств и последствий полученной инвалидности. Это означает, что ее размер должен быть в разумных пределах. Она не может быть символической платой, но должна представлять разумную экономически ощутимую величину.

Для определения размера удовлетворения, следовательно, решающие значение, будут иметь такие обстоятельства, как продолжительность страданий и вид последствий, вызванных несчастным случаем на роботе или профессиональной болезнью, возраст пострадавшего, возрастание страданий (отрицательных физических и психических ощущений). Важной будет также степень увечья, стойкость последствий несчастного случая, а также последствия ущерба здоровью в личной и общественной жизни. Существенное значение будут иметь также ощущения беспомощности, потеря возможности выполнения работы, возможности развлекаться, а также жизненная ситуация пострадавшего перед несчастным случаем (профессиональной болезнью) и после его возникновения, прогноз на будущее, степень вины нарушителя.

Следует также подчеркнуть, что работодатель обязан выплатить потерпевшему компенсацию только тогда, когда пособия, выплачиваемые Соцстрахом, не восполняют полностью понесенных пострадавшим работником потерь на человека, а кроме того существует гражданско-правовая основа для ответственности работодателя. Кроме того, Верховный суд в своих решениях в последние годы четко говорит, что гражданско-правовая ответственность работодателя за последствия аварии на работе имеет дополняющий характер.

Если работник решил, что он хочет получить возмещение от работодателя на основании Гражданского кодекса из-за ущерба, причиненного в результате несчастного случая на работе, то он должен ждать признания требований в соответствии с положениями Закона о несчастных случаях. Он должен также выявить ответственность работодателя по поводу неразрешенного поступка - не достаточно одной констатации возникновения несчастного случая, даже подкрепленного протоколом о несчастном случае.

В то же время, в соответствии с положениями Гражданского кодекса, обязанность выявления нанесенного ущерба лежит на потерпевшем (то есть вреда здоровью) и доказательство наличия причинно-следственной связи между его возникновением и несчастным случаем на производстве.

За отягощающие работодателя могут быть признаны все невыполнения обязанностей, связанных с соблюдением правил безопасности и гигиены труда. Важно отметить, что это относится не только к нарушениям одних положений, но и нарушения общих принципов безопасности и гигиены труда, связанных с выполнением определенного вида работ.

Роботник, независимо от выплат, полагаемых ему на основании закона о несчастных случаях, может претендовать на компенсацию на основании положений Трудового кодекса. В соответствии с ними, человек, который подвергся несчастному случаю на работе, имеет право на получение компенсации от работодателя за утрату или повреждение (в результате несчастного случая) личных вещей и предметов, необходимых для выполнения работы. Из приведенных выше положений исключены убытки за потерю или повреждения транспортных средств и денежных ценностей.

Предполагается, что в случае потери или полного уничтожения предметов, компенсация определяется ценой покупки, действующему на момент определения компенсации, с учетом степени износа предметов.

В случае повреждения предметов, возмещение ущерба должно быть эквивалентно необходимой сумме для возвращения их в состояние до аварии. Если степень повреждения является значительной или затраты на ремонт превысили бы стоимость поврежденного предмета, то компенсация должна быть выплачена в таком размере, как в случае полного уничтожения предметов.

Не все транспортные процедуры характеризуются одинаковым уровнем риска несчастных случаев на производстве. Есть определенные виды перевозек повышенного риска, которые включают в себя, в частности:

1. Перевозка опасных грузов ДОПОГ,
2. Перевозка ненормированного груза,
3. Перевозка замороженного груза,
4. Транспортировка отходов,
5. Перевозка транспортными средствами, оборудованными кранами и другими устройствами для высотных работ.

По очевидным причинам, перевозка опасных грузов является одной из самых потенциально аварийных типов перевозок. Основной причиной этого является широкая сфера и характер угроз, исходящих от различных видов опасных грузов.

Чтобы свести к минимуму риск несчастных случаев в этих пеевозках, необходимо соблюдение положений Соглашения ДОПОГ - Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом, составленное в Женеве 30 сентября 1957 года.

Опасные грузы классифицируются в соответствии с 13-классами, связанными с характером доминирующего риска. В отношении каждого класса введены правила классификации, допуска к перевозке, указывается тип утвержденных контейнеров и транспортных средств. Соглашение ДОПОГ также указывает на типы опасных грузов, подлежащих особому контролю и правилам безопасности.

Рис.

Класс 1. взрывоопасные материалы
Класс 2. газы
Класс 3. жидкие воспламеняющиеся материалы
Класс 4.1. твердые воспламеняющиеся материалы
Класс 4.2. самовоспламеняющиеся материалы
Класс 4.3. материалы, которые при контакте с водой вырабатывают воспламеняющиеся газы

Перевозка опасных грузов требует от водителя конкретных знаний о характеристиках перевозимых материалов, принципов безопасной транспортировки, способов снижения риска и т.д. В целях обеспечения высокого уровня безопасности перевозки, требуется, чтобы водитель, перевозящий грузы ДОПОГ, прошли соответствующий специальный курс, который завершился государственным экзаменом.

Рис.

Класс 5.1. окисляющиеся материалы
Класс 5.2. органические пероксиды
Класс 6.1. ядовитые материалы
Класс 6.2. заразные материалы
Класс 7. материалы излучающие радиацию
Класс 8. едкие материалы
Класс 9. другие опасные материалы

Для того, чтобы избежать риска возникновения несчастного случая, водитель должен знать, по крайней мере, общие риски, возникающие из различных видов опасных грузов - они распознаються благодаря предупреждающиим наклейкам, размещенным на упаковке (перевозка поштучно), а также на транспортных средствах (транспортировка в цистернах, насыпью, перевозка взрывоопасных веществ, перевозка радиоактивных материалов).

Класс 1 включает в себя взрывчатые вещества и наполненные ими объекты, например бомбы. Материалы, с точки зрения применения, можно разделить на: инициирующие, пропелленты, дробленые и пиротехнические изделия.

Взрыв - в повседневной речи - резкое выделение в одном месте больших количеств энергии. Взрыв обычно сопровождается внезапным повышением температуры и повышением давления. Взрыв создает ударную волну. В зависимости от скорости распространения волны и механизма взрыва, отличают дефлаграцию (называемую иначе соответствующим взрывом), взрыв и детонацию.

Дефлаграция (иначе соответствующий взрыв) - происходит, когда скорость распространения ударной волны не превышает 400 м/с.

Взрыв - происходит, когда скорость распространения ударной волны превысила 400 м/с, но это не было максимально возможное значение для взрывчатого вещества.

Детонация - происходит, когда скорость распространения ударной волны превысила 400 м/с и в то же время достигла максимально возможного значения для взрывчатого вещества в данных условиях (в зависимости от веса МВт его формы, плотности, например, воды в окружающей среде и др.).

Класс 2 в соответствии с соглашением ДОПОГ составляют товары, принадлежащие к группе газов. Основным критерием для включения газа во 2-й класс является давление паров при 50 градусов более, чем 300 кПа либо возникновение его полностью газообразном виде при температуре 20 градусов. Газы в транспортировке существуют в различных формах – могут перевозиться как:

1. Сжатые газы
2. Сжиженные газы
3. Охлажденные сжиженные газы
4. Газы, растворенные под давлением ( в растворителе),
5. Аэрозоли и газовые баллончики,
6. Другие изделия, содержащие газ под давлением,
7. Газы не находящихся под давлением (образцы газов).

Риски, возникающие при транспортировке газов рассматриваются двумя способами:

1. Прежде всего газы перевозяться под высоким давлением (порядка от 20 до 400 атмосфер). Повреждение сосуда (резервуара), может привести к разрыву (то же относится и к цистерне), и угрозе для здоровья или жизни оператора,

2. Кроме давления, газы, имеют свои отличительные химические свойства - могут иметь воспламеняющиеся, токсические или окисляющиеся свойства. Таким образом, угроза исходит не только из возможности разгерметизации контейнера во время транспортировки и его вероятного резкого взрыва, но и от химической реакции опасных грузов, которые просочились в атмосферу.

Класс 3 ДОПОГ включает в себя подавляющее число растворителей и других жидких горючих материалов. Относится к ней жидкие, а также растопленные твердые материалы. Товары, включенные в 3 класс выполняют 3 критерия:

* Жидкое состояние вещества при температуре 200C,

* Давление пара при 50 0C не более 300 кПа,

* Температура воспламенения, не больше, чем 600C.

Следует учитывать тот факт, что большинство товаров в классе 3 испаряется при нормальных условиях перевозки (температура, давление), поэтому может случиться так, что из-за испарений окружение перевозимых товаров может иметь взрывоопасные тенденции. На этот факт также следует обратить внимание во время проведения ремонтно-технических работ в транспортном средстве, когда также используются разные виды растворителей, а также во время заправки автомобиля.

Класс 4.1 включаtт твердые материалы в виде пыли, гранул или пасты. Класс 4.1 включает в себя следующие группы:

* Горючие материалы и изделия - материалы в виде порошка, гранулированныt или в виде пасты, которая может воспламеняться при кратковременном контакте с источником зажигания, например, горящей спичкой.

* Самореактивные твердые или жидкие материалы - термически неустойчивые вещества, склонные к сильной экзотермической деструкции, даже без участия кислорода (воздуха). Разложение материала может происходить из-за тепла, примесей, трения или удара.

* Десенсибилизированные взрывчатые вещества – это материалы, увлажненные водой или спиртом и разбавляются с помощью других веществ, снижающих их взрывчатые свойства.

4.2 Класс ДОПОГ включает в себя материалы, которые чувствительны к самовозгоранию при кратковременном контакте с воздухом или на саморазогрев при большой массе (в течение нескольких часов или дней), что приводит к самовозгоранию.

Материалы, подвергающиеся самовоспламенению это, например, мелкораздробленные металлы и их сплавы, неметаллы (фосфор) или химические смеси (соединения).

Самонагревающиеся материалы, например, рыбная мучица, отходы нитроцеллюлозы.

Класс 4.3 ДОПОГ включает в себя материалы, которые в реакции с водой, выделяют воспламеняющиеся газы, например, натрий, секретирующие водород - горючий газ, который в комбинации с воздухом, создает взрывную смесь. Такие материалы могут легко воспламеняются от любых обычных источников зажигания, например, от открытого огня, искрящих инструментов или опасных ламп. Произведенная взрывная волна может быть опасна для людей и окружающей среды.

Класс 5.1 ДОПОГ включает в себя материалы, которые в реакции с водой, выделяют воспламеняющиеся газы, например, натрий, секретирующие водород - горючий газ, который в комбинации с воздухом, создает взрывную смесь. Такие материалы могут легко воспламеняются от любых обычных источников зажигания, например, от открытого огня, искрящих инструментов или опасных ламп. Произведенная взрывная волна может быть опасна для людей и окружающей среды.

Класс 5.2 ДОПОГ включает органические материалы, которые являются такими сильными окислителями, что сразу же зажигают горючие материалы такие, как, например, дерево или картон. Они являются термически неустойчивыми и претерпевают непрерывное разложение с выделением большого количества тепла. Органические пероксиды характеризуется температурой самоускоряющей разложение, после пересечению которой, остановка процесса разложения становится невозможной. Окончательным последствием разложения, как правило, является пожар или взрыв.

Класс 6.1 - токсичные вещества - относятся к материалам, которые, после попадания в организм человека через пищевые, дыхательные пути или через кожу, вызывают расстройства здоровья или смерть. К ним относятся сильные яды, например, синильная кислота, карбонилы железа и никеля, фенол, тетрахлорид углерода.

Класс 6.2 - Инфекционные вещества

Инфекционные это такие вещества, в которых признано или, существует обоснованное подозрение, наличия патогенных веществ. Патогенные вещества это микроорганизмы (бактерии, вирусы, паразиты и грибки) или рекомбинантные микроорганизмы (мутанты и гибриды), о которых известно, что они вызывают инфекционные заболевания у людей или животных. Предметы, загрязненные этими возбудителями могут быть отнесены к классу 6.2.

Класс 7 - Радиоактивные материалы

Радиоактивный материал означает любой материал, содержащий радиоактивные изотопы, в которых концентрация излучения и активность превышает соответствующие стандарты.

Контактная с материалом 7 класса может привести к лучевой болезни. Причиной этого заболевания, как правило, является воздействие чрезмерных доз радиации в результате радиационных аварий, в транспортной отрасли, обычно связанные с повреждением упаковки. Названием лучевая болезнь не называют местных проявлений ионизирующего излучения, таких как ожоги или радиационный некроз.

Класс 8 Соглашения ДОПОГ охватывает материалы и предметы их содержащие, которые разрушают эпителиальные ткани кожи и слизистых оболочек или вызывают коррозию металлов. К ним относятся неорганические кислоты и основания и органические соли, а также материалы, которые производят в контакте с водой едкую жидкость или в контакте с влажным воздухом – едкие пары или туманы.

Класс 9 ДОПОГ включает в себя материалы и изделия, которые несут различные угрозы, но не соответствуют критериям классификации классов 1-8. Последствия от воздействие некоторых материалов могут проявиться через некоторое время после начала воздействия.

Она включает в себя такие материалы, как асбест (канцероген), полистирольные шарики (для производства пенополистирола - выделяют легковоспламеняющиеся пары), отработанные литиевые батареи (опасно в случае воспламенения лития), подушки безопасности (содержат небольшой заряд взрывчатого вещества), горячий асфальт.

Соглашение ДОПОГ подробно указывает каждый аспект перевозки опасных грузов, начиная с момента выпуска товара в оборот, путем его упаковки и заканчивая на принципах перевозки и требованиях в отношении оборудования и людей, участвующих в транспортных процедурах.

Рис.

Постановления Соглашения ДОПОГ

Классификация опасного товара

Подробное описание опасностей

Требования относительно упаковки

Подробное описание требований относительно транспортного средства

Подробное описание требований относительно экипажа

Требования относительно обозначения груза

Благодаря подробным правилам, широкой системе надзора, контроля и штрафов, число несчастных случаев с участием транспортных средств, которые перевозят опасные товары, незначительно. Однако следует здесь помнить, что риск, возникающий из несчастного случая с участием транспортного средства ДОПОГ, несет за собой угрозу жизни не только участникам аварии, но также многим лицам из окружения, а также обычно действует разрушительно на окружающую среду.

Рис. Местные химическо – экологические угрозы в дорожной коммуникации в 2002-2006 гг.

В общем

Грузовики (включая цистерны)

Угрозы, возникающие из перевозки негабаритным транспортным средством, заключаются, главным образом, в риске механических травм, а также несчастных случаев, возникающих из неприспособления инфраструктуры к неоднократно значительно превышенных допустимых измерений и масс.

Груз - большие силы инертности могут привести к переворачиванию транспортного средства или смещению груза и уничтожения кабины.

Подготовка транспортного средства - во время выдвижения загрузочных платформ, оперирования балластом и тому подобное, может дойти до травм.

Транспортное средство - из-за веса груза сильно наушается маневренность и устойчивость. Водитель может быть неспособен быстро отреагировать на угрозу.

Другие пользователи дорог - не имеют обычно представления о усложненном управлении негабаритным транспортным средством и утруждают безопасную езду.

Трасса - неправильно проложенный маршрут может привести к повреждению инфраструктуры и, как следствие, создать угрозу водителю.

Перевозка скоропортящихся грузов, как правило, осуществляется с использованием холодильников, где температура груза и внутренние стенки трюма часто достигает 200С и ниже. Таким образом, в случае недооценивания угрозы и, в частности, осуществления погрузочно – разгрузочных действий без надлежащих перчаток, может привести к обморожению.

В результате воздействия на кожу низкой температуры доходит до рефлекторной вазоконстрикции и ограничения притока крови к участку кожи. В лишенных от кровообращения капиллярах кровеносной системы доходит до образования мелких тромбов и замерзания воды в тканях. Во время размораживания возвращается микроциркуляция, но в то же время доходит до увеличения проницаемости сосудов и образования отека и новых тромбов. Результатом является отшелушивание кожи и образование волдырей, легкое формирование очагов некроза и частое присоединение инфекции в этих областях кожи.

Тяжесть обморожения, подобно как ожоги, определяется в степенях.

I. степень характеризуется переходными расстройствами кровообращения в коже, болью, часто сильной, бледностью или сизокрасной расцветкой кожи, опухолью, печеньем и зудом кожи.

II. степень обморожения это пузыри, которые появляются на коже, с серозной жидкостью,

III. степень - поверхностный некроз кожи

IV. степень - глубокий некроз, которому поддаются напр. пальцы, уши или нос. В таком случае может дойти до ампутации обмороженной части тела.

В случае транспортировки опасных отходов угрозы могут возникнуть по следующим причинам:

* в случае опасных отходов - биологические, химические и физические угрозы идентичны, как и в случае полноценных опасных товаров,

* в случае перевозки отходов в контейнерах - высокий риск несчастного случая во время погрузки и разгрузки контейнера (дверные системы, лебедка, крюк),

* В случае перевозки отходов насыпью - труднее зафиксировать крупногабаритные грузы, типа лома и т.д. Риск падения части груза во время погрузки или транспортировки.

Одной из наиболее сложных задач водителя является управление транспортным средством, оснащенным гидравлическим краном. Поскольку груз поднимается высоко над поверхностью основы, часто в присутствии других лиц, недалеко от линии электропередач или других висящих элементов инфраструктуры, риск аварии в этом случае очень высок.

Погрузочно-разгрузочные краны могут эксплуатироваться только лицами:

1. Имеющими соответствующую квалификацию, подтверденную сертификатом, выданным техническим надзором,

2. Которые прошли специальную подготовку на конкретном типе крана,

3. Которые хорошо знакомы с руководством по обслуживанию и эксплуатации крана.

4. Основной задачей каждого оператора является выполнение определенных действий по перегрузке и перевозке в соответствии с полученными рекомендациями с учетом особенных свойств и технических параметров крана.

Для того, чтобы избежать риска несчастных случаев:

1. Оператор несет ответственность за вверенный кран и всю выполняемую на нем работу,
2. Оператор должен регулярно повышать свою квалификацию для того, чтобы обеспечить максимальную безопасность для выполнения своей работы,
3. Оператор должен поддерживать вверенный кран в хорошем состоянии, гарантирующем безопасную эксплоатацию,
4. В случае несвойственного действия крана, возникновения неполадок, которые могут повлечь несчастный случай, или уничтожения узлов и деталей крана, оператор обязан немедленно остановить кран и сообщить об этом руководителю.
5. Оператор обязан отказаться от выполнения погрузочно-разгрузочных работ технически неисправным или непригодными для данного задания краном,
6. Оператор имеет право и обязанность удалить посторонних лиц со своего крана, а также диапазона его работы,
7. Оператор имеет право участвовать в исследовании, оценивающих техническое состояние крана,
8. Оператор имеет право и обязанность отказаться от выполнения погрузочно-разгрузочных работ в случае болезни, усталости, нахождения под воздействием лекарств, алкоголя или веществ, действующих подобным образом,
9. Оператор имеет право самостоятельно устранить только те неисправности крана, которые подробно описываются в руководстве.
10. Защитные устройства, в особенности, ограничитель и индикатор грузоподъемности, ограничитель рабочих движений, ограничители скорости движения, клапаны, регулирующие давление, должны быть установлены и отрегулированы таким образом, чтобы была обеспечена безопасная эксплуатации крана,
12. Оператор обязан соблюдать условия использования крана, как это определено изготовителем, в частности, в отношении температуры, видимости, ветра, погодных условий, и наклона основания т.п.

Следует иметь в виду, что большинство производителей кранов подробно узывает диапазон температуры внешней среды, при которой можно безопасно управлять краном. Рабочая температура имеет очень существенное влияние на величину напряжений, возникающих в несущей конструкции элементов крана и на работу гидравлической системы. Как правило, большинство производителей указывает допустимый диапазон рабочих температур крана: -200C do +450C.

В месте работы крана должна быть обеспечена очень хорошая видимость. При плохой видимости рабочая зона должна быть дополнительно освещена.

Следует обратить особое внимание на ограничения, содержащиеся в руководстве по эксплуатации, касающиеся максимальной скорости ветра, при которой можно безопасно эксплуатировать кран.

Ни при каких обстоятельствах не разрешается использование крана во время бури, особенно сопровождающейся громом и молнией.

В каждой инструкции по эксплуатации определенной модели крана указывается допустимый наклон основы во время работы перегрузочного крана. Большинство производителей кранов принимает допустимую величину наклона 50.

Чрезвычайно опасной является эксплуатация кранов вблизи воздушных линий электропередачи. Работа крана может осуществляться при условии соблюдения допустимого горизонтального расстояния в целой зоне действия крана, определенного в нижеразмещенной таблице.

Рис.

Номинальное напряжение

Допустимое горизонтальное расстояние

При непреднамеренном столкновении перегрузочного крана с проводами энергетической сети, только спокойная реакция может помочь избежать серьезных последствий аварии. Опасность существует только в случае прикосновения строительного крана или транспортного средства, груза или строп, или же в случае выхода из кабины рулевого управления. В этой ситуации оператор должен:

1. Не покидать места обслуживания или грузовой платформы транспортного средства,

2. Не касаться никаких металлических элементов,

3. Приказать отключить инсталляции от напряжения,

4. Предупреждать посторонних перед приближением к транспортному средству или крану.

Оператор не должен ни при каких обстоятельствах перевозить груз над людьми или рабочими местами, и если люди находятся на пути перенесения груза, должен подавать предупредительные сигналы.

ДТП - событие, которое произошло в результате умышленного или неумышленного нарушения правил безопасности дорожного движения, которого следствием является травмирование другого человека, вызвавшее ухудшение работы частей тела или растройство здоровья на срок более чем 7 дней или смерть другого человека или серьезный вред здоровью. Дорожно-транспортным происшествием не является происшествие, которое действительно было причиной травм, но он нарушило оно работу частей тела или здоровье на срок более 7 дней.

Дорожное столкновение - общее определение дорожной аварии, в результате которой лица, которые участвуют в ней, не погибают и не получают травм в понимании ст. 157 § 1 уголовного Кодекса, а вреду поддается лишь имущество (напр. транспортное средство, барьер на дороге и тому подобное)

Исключение: если в результате происшествия под угрозу было поставлено имущество больших размеров (стоимостью выше 1 млн злотых) – то такой поступок расценивается как преступление из статьи 173 § 1 или ст. 174§ 1 уголовного Кодекса.

Рис. Дорожное происшествие

1. Столкновение. В случае столкновения следует убрать транспортное средство с проезжей части, если это только возможно, а если нет, то обозначить место предупреждающим треугольником; если вина очевидна и нарушитель признает вину, следует выписать соответствующие данные, касающиеся виновника и страхования, в противном случае вызвать полицию с целью выяснения ситуации.

2. При несчастном случае переставление транспортных средств запрещено – следует оградить место происшествия предупреждающими треугольниками, выставленными на расстоянии соответствующем указаниям дорожного кодекса, вызвать полицию и скорую помощь, а в случае необходимости уделить первую помощь пострадавшим.

Первая официальная автокатастрофа произошла правдоподобно в 1771 году, когда транспортное средство французского изобретателя Николаса Жозефа Кюньо, въехало в стену во время пробной езды. В этом случае, однако, тонкая грань между слухами и фактами, а на самом деле нет никакой уверенности в том, что это событие является реальным.

Учитывая все время растущую популярность автомобилей в девятнадцатом веке, не принес он много смертельных случаев в автомобильных коллизиях. Это число начало расти лишь в половине двадцатого века. Согласно официальным источникам эта страшная статистика действительно началась с 1941 года, когда автокар, который вез английских солдат, столкнулся с грузовиком, который быстро воспламенился. Тогда погибло девять солдат, а двадцать три были ранены. Когда другой английский грузовик, который перевозил солдат в 1944, въехал в дом, погибло аж девятнадцать солдат. В этом самом году, также в Англии, автокар Американской Армии столкнулся с грузовиком. Она оказалась трагичной для десяти солдат, оставив двадцать одного раненного.

Первой аварией, которая принесла роковой конец для десятков людей одновременно, было столкновение японского автобуса 7 ноября 1950 года, когда целых тридцать три человека погибли и двадцать четыре получили ранения. Кроме того, в июле 1951 года, японцы в очередной раз скорбила после аварии еще одного автобуса, которая отняла жизнь двадцати четырех человек.

1959 год оказался самым трагическим годом в истории немецких дорожно-транспортных происшествий. Именно тогда лишились жизни 45 человек, когда переполненный автобус врезался в поезд на железнодорожном переезде в Лауффен, в Западной Германии. В Польше, 2 мая 1994 года переполненный автобус PKS врезался в дерево рядом с Гданьским Кокошком. Эта трагедия унесла жизнь тридцати двух человек и нанесла ущерб сорок трем оставшимся в живых.

Рис.

Годы Транспортные средства Легковые автомобили Грузовые автомобили Мотоциклы

В течении 10 лет количество грузовых транспортных средств, зарегистрированных в Польше, возросло на 40 %. В то же время новых дорог в Польше появилось менее 1%.

Несмотря на столь крупные технологических достижения в области систем активной и пассивной безопасности транспортных средств, все более и более высокие штрафы за нарушение правил, каждый год на польских дорогах гибнет около 4000 человек.

Рис.
Годы Несчастные случаи Убитые Раненые

Самое главное, что почти 98% несчастных случаев происходят при очень хороших и хороших погодных условиях. К сожалению, при таких условиях, водители склонны переоценивать свои способности и ехать с чрезмерной скоростью.

Рис. Количество Дтп, а также их последствия в 2002–2011 гг.

Среди факторов имеющих решающее влияние на безопасность дорожного движения (человек - дорога – автомобиль, как виновник дорожно-транспортных происшествий), первое место, безусловно, занимает человек. Собственно поведение различных групп участников дорожного движения, в целом, влияет на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Другие факторы имели гораздо меньшее значение.

Рис. ДТП и их последствия согласно совершению преступления в 2011 г.

Виновники ДТП
ДТП
%
Убитые
%
Раненые
%
Вина водителей
Вина пешеходов
Вина пассажиров
Соучастие
Другие причины

В 2011 64 514 году управляющих транспортными средствами участвовало в дорожных авариях. По их вине возникло 32 188 несчастных случаев (что представляет 80,3% в целом). В результате этих несчастных случаев погибло 2 841 лиц, а 41 803 были ранены. Главными причинами несчастных случаев было:

* несоответствие скорости условиям дорожного движения -

9 179 несчастных случаев,

* несоблюдение первенства проезда - 8 572 несчастных случая,

* неправильное поведение по отношению к пешеходам (неправильное маневрирование на пешеходных переходах и неуступление первенства пешеходам) - 4 515 несчастных случаев.

Следует отметить, что усталость водителя вызвала около 600 несчастных случаев. Важно отметить, что уровень смертности в этих случаях выше, чем в других.

Рис. Причины ДТП Убитые Раненые

Причины
* несоответсвующая для дорожных условий скорость
* несоблюдение первенства проезда
* неправильное опережение
* неправильный объезд
* неправильный обгон
* неправильное поведение по отношению к пешеходу
* неправильный поворот
* неправильная сдача назад
* неправильная смена полосы движения
* неправильное пересечение дороги для велосипедов
* неправильная остановка, стоянка
* езда по несоответствующей стороне дороги
* езда без требуемого освещения
* выезд на красный свет
* не соблюдение безопасного расстояния между транспортными средствами
* резкое торможение
* усталость, засыпание
* несоблюдение других знаков и сигналов
Всего

В случае большинства профессиональных водителей, количество несчастных случаев, вызванных ими значительно ниже, чем другими водителями. Такое убеждение возникает из более качественной учебы, знаний, подготовки и т.д. Но так ли это в реальности?

Рис.
Несчастные случаи по вине автомобиля нарушителя в 2011 году

Автомобиль нарушителя
Несчастные случаи
%
Погибшие
%
Раненные
%
Велосипед
Мотороллер
Мотоцикл
Легковой автомобиль
Автобус
общественный
другой
Грузовик
Без прицепа
С прицепом
Трактор
Аварийный автомобиль
Автомобиль перевозящий опасные грузы
Самоходное транспортное средство
Трамвай, троллейбус
Другое транспортное средство
Неопределенное транспортное средство

Cвиду, водители транспортных грузовых средств, фактически, вызывают меньше несчастных случаев – 2341 при числе ДТП с участием легковых автомобилей 24573. Однако следует помнить, что транспортных грузовых средств в 7 раз меньше, чем легковых. Таким образом, если бы грузовых транспортных средств было бы столько же, сколько и легковых, то можно просто посчитать, что несчастных случаев также было бы в 7 раз больше (около 17 000). Следовательно водители транспортных грузовых средств так же совершают ошибки, превышают разрешенную скорость или не соблюдают другие запреты и приказы на дороге.

Рис.
Несчастные случаи по вине автомобиля нарушителя в 2011 году

Автомобиль нарушителя
Несчастные случаи
%
Погибшие
%
Раненные
%
Легковой автомобиль
Автобус
общественный
другой
Грузовик
Без прицепа
С прицепом

Водители грузовиков, часто нарушая правила, чувствуют себя более уверенно, потому что риск травмы или смерти меньше, из-за характерной конструкции кабины транспортного средства. В приведенной ниже таблице однако показано, что профессиональные водители не могут чувствовать себя в полной безопасности даже в самом высоком грузовике.



Рис.
Несчастные случаи по вине автомобиля нарушителя в 2011 году

Категория участника движения
Всего жертв
Погибших
Раненных
Пешеходы
Управляющие
Всего, в этом:
легк. автомобилями
велосипедами
мотоциклами
мотороллерами
груз. автомобилями
тракторами
автобусами
трамваями, троллейбусами
другими транспортными средствами

Наименее смертельных случаев происходит в зимний период - больше всего - во время сезона отпусков и в праздничный период (1 ноября, 25,26 декабря)

Рис.
Месяцы Несчастные случаи Погибшие Раненные

Январь
Февраль
Март
Апрель
Май
Июнь
Июль
Август
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
Декабрь
Всего

Большинство несчастных случаев со смертельным исходом приходиться на пятницы. Это связано с общей расслабленностью, невнимательностью, спешкой возвращения домой и тому подобное.

Рис.
Несчастные случаи на дороге и их последствия в зависимости от дней недели в 2011 году

Дни недели Несчастные случаи Всего Погибшие Всего Раненные Всего
Понедельник
Вторник
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
Воскресенье
Всего

Большинство несчастных случаев со смертельным исходом в суточной трактовке приходиться на 16:00 -19:00 - прежде всего видна здесь усталость после рабочего дня, спешка при возвращении домой и тому подобное.

Рис.
Несчастные случаи на дороге и их последствия в зависимости от времени в 2011 году

Часы Несчастные случаи Всего Погибшие Всего Раненные Всего
Всего

Подавляющее число несчастных случаев со смертельным исходом происходит в застроенных районах.

Рис.
Несчастные случаи на дороге и их последствия в зависимости от местности в 2011 году

Местность Несчастные случаи Количество Погибшие Количество Раненные Количество
Населенная
Ненаселенная
Всего

Большинство действий совершаються нерешительными водителями, а вследствии, наибольшее число несчастных случаев и смертей приходит на прямых участках дороги.



Рис.
Несчастные случаи на дороге и их последствия в зависимости от ланшафта дороги в 2011 году

Местность Несчастные случаи Количество Погибшие Количество Раненные Количество

Перемещение дорожного движения на автомагистрали и скоростные дороги значительно снижает риск возникновения аварии. Как видно из приведенной выше таблицы, наибольший риск несчастного случая обычно присутствует в городах и за их пределами с одной проезжей частью дороги в двух направлениях.

Наибольшая смертность проявляется в случаях, связанных с первенством проезда (боковой удар), неправильным опережением (лобовое столкновение), а также при наезде на пешехода.

Как и раньше выявлено, основной причиной возникновения несчастных случаев является неприспособление скорости к условиям дорожного движения и умениям водителя. О последствиях езды с такой скоростью и несчастного случая можно легко удостовериться, сравнивая столкновение с падением c определенной высоты. Например, удар в неподвижное препятствие при скорости 100 км/ч можно сравнить с последствиями прыжка с высоты 40 метров - проявляющиеся тогда силы перегрузки очень похожи.

Чрезмерная скорость представляет смертельную угрозу для незащищенных пользователей дорог: пешеходов и велосипедистов. В городах и малых местностях свыше 85% водителей превышают разрешенную скорость - невзирая на обязательное ограничение 50 км/ч, средняя скорость транспортных средств, проезжающих через небольшие местности составляет 76 км/ч. Представляет это смертельную угрозу, особенно для незащищенных участников движения - при наезде транспортным средством, которое едет, со скоростью 50 км/ч (после торможения) правдоподобность смерти пешехода составляет 90%. Пешеходы представляют 34% убитых в несчастных случаях - что все еще представляет наибольший процент из числа всех стран Европейского союза. Согласно исследованиям снижение средней скорости на 5% влечет снижение общего числа несчастных случаев на 10%, и смертельных случаев на 20 %.

К несчастным случаям доходит, главным образом, в ситуации разности скорости и направлений передвижения участников движения. О тяжести повреждений решает скорость езды и разница в массе между участниками движения. В обоих случаях решающее значение имеет однако скорость. Дорожная авария является сложным явлением и чаще всего возникает в результате одновременного возникновения многих обстоятельств. Однако большинство случаев сопровождает чрезмерная скорость езды по меньшей мере одного из участников. Понятие чрезмерной скорости езды охватывает одинаково как скорость, нарушающую обязательное ограничение, так и скорость, слишком высокую по отношению условиям, преобладающим на дороге, атмосферным условиям, а также индивидуальных особенностей водителя.

Чрезмерная скорость транспортных средств, особенно на застроенных пространствах, является главной угрозой для безопасности дорожного движения. Происходит так по следующим причинам:

* В застроенном пространстве, к водителю, поступает много информации одновременно и, после пересечения определенного порога, водитель не будет способен зарегистрировать и обработать всей информации. Каждый раз все более возрастает риск того, что водитель пропустит решающую для безопасности информацию и дойдет до несчастного случая.

* При более высоких скоростях водитель имеет меньше времени, чтобы обработать информацию, полученную из окружающей среды, чтобы решить, как реагировать и на само действие, так как за единицу времени, необходимого для обработки информации и реакции (около 1 секунды), транспортное средство проходит настолько большое расстояние, насколько больше его скорость.

* Чем выше скорость, тем больше тормозной путь. До времени реакции водителя доходит время торможения , а поскольку тормозной путь пропорционален квадрату скорости, расстояние, которое преодолевает транспортное средство от начала торможения до остановки, сильно продлевается, если автомобиль движется на более высокой скорости. Тормозной путь значительно увеличивается также на влажной и скользкой поверхности.

* Чем выше скорость, тем серьезнее травмы у жертв аварии, независимо от того, какие другие обстоятельства сопровождают аварию. Это происходит из-за физических характеристик человеческого тела, которое не в состоянии перенести без повреждений столкновения со скоростью более 30 км /ч, а во время происшествия подвергается воздействию очень большой силы, присутствующей во время столкновения. Это особенно относится к пешеходам и велосипедистам, которых, при столновении с транспортным средством, не защищают ни кузов, ни ремни или подушки безопасности - следовательно, они очень восприимчивы к травмам даже при низких скоростях столкновений. Поэтому они охарактеризованы термином "уязвимые участники дорожного движения". При наезде на пешехода со скоростью 50 км /ч, вероятность риска смерти в девять раз больше, чем при скорости 30 км / ч. В застроенных районах жертвами аварий, в основном, являются пешеходы и велосипедисты.

Соотношение между скоростью транспортного средства и вероятностью смерти пешехода:

Поле зрения здорового человека (сужение происходит с возрастом из-за усталости, употребления алкоголя, некоторых лекарственных препаратов, а также под влиянием скорости):

* 1800 при стоянке
* 1000 при 40 км/ч
* 750 при 70 км/ч
* 450 при 100 км/ч
* 300 при 130 км/ч

Это означает, что способность человека воспринимать окружающую среду и реагирования на аварийные ситуации, обратно пропорциональна скорости автомобиля.

Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, тяжесть травм у жертв напрямую зависит от скорости, с которой транспортное средство двигалось в момент удара. Это связано с принципами физики, которые хаактеризуют действие кинетической энергии, которая высвобождается в момент удара. Энергия, выделяющаяся при ударе, напрямую зависит от скорости, а большую часть этой энергии поглащает участник аварии с меньшим весом. В случае наезда на пешехода или велосипедиста, является им всегда незащищенный участник дорожного движения. По той же причине, при столкновении двух транспортных средств с существенно различными массами, например, грузовика и легкового автомобиля, последствия столкновения намного серьезнее у людей в более легком транспортном средстве.

Даже небольшие изменения в скорости оказывают решающее влияние на вероятность травм при столкновении. На основании показательной модели, разработанной Нильссоном, предполагается, что снижение средней скорости транспортных средств на 5% приводит к снижению общего количества несчастных случаев на 10% и ДТП со смертельным исходом на 20%. Обратное утверждение также верно, а именно, что увеличение средней скорости на 5% приводит к увеличению общего количества несчастных случаев на 10%, а смертельных несчастных случаев на 20%.

Взаимосвязь между изменениями средней скорости и числом несчастных случаев

Слишком высокая скорость является серьезной проблемой безопасности дорожного движения, а также является наиболее важным направлением деятельности для улучшения этой ситуации - анализ поведения водителя и последствия своих действий в этой области позволяет сформулировать некоторые основные тезисы:

1. Слишком высокая скорость увеличивает вероятность несчастного случая,
2. Слишком высокая скорость приводит к тому, последствия аварии очень серьезны,
3. Снижение корости всегда приводит к улучшению безопасности дорожного движения,
4. Слишком высокая скорость не является делом случая, но сознательным поведением водителя,
5. Из-за снижения скорости водитель транспортного средства не несет расходов.

Данные зарегестрированных дорожно-транспортных происшествий в Польше указывают на очевидное преобладание дорожно-транспортных происшествий, независимо от сложности определения слова авария в отдельных видах транспорта. Дорожно-транспортные происшествия являются 99% всех несчастных случаев и 94% смертельных случаев в транспортной сфере. Наиболее достоверными данными, как правило, является число погибших, из-за социальной значимости этой информации и послеаварийных процедур. Несмотря на то, воздушные и морские транспортные происшествия являются для общественных СМИ событием особенно зрелищным, их общая доля не превышает 0,5% от общего числа смертей и травм. Другая картина риска аварий возникает из анализа показателей несчастных случаев.

Сопоставление числа несчастных случаев и смертей к количеству единиц движения, масштабов пассажирских и грузовых перевозок или перевозочной работы, обращает внимание на проблемы безопасности и в тех видах транспорта, которые, как правило, считаются относительно безопасными. Руководствуясь показателями дорожно-транспортных происшествий относительно количества транспортных средств, наиболее неблагоприятные показатели имеет железнодорожный и воздушный транспорт, в то время как относительно перевозочной работы - водный транспорт

В пассажирском транспорте лучшие показатели потерь, относительно количества пассажиров, имеет железнодорожный транспорт, а относительно перевозок, выраженных в пассажиро – километрах имеет воздушный транспорт. Безсомнения, наиболее неблагоприятные показатели такого рода в оношнгии пострадавших, получивших ранения на 1 млрд пассажирокилометров имеет автомобильный транспорт.

При перевозке грузов лучшие показатели дорожно-транспортных происшествий на 1 млн перевезенных тонн показывает водный транспорт. Высокие показатели воздушного транспорта возникают из-за незначительной роли этого транспорта в перевозке грузов и должны быть опущены в сравнительном анализе.

Анализ тяжести дорожно-транспортных происшествий (называемой в дорожном транспорте тяжестью несчасиных случаев) однозначно указывает на наибольшую уязвимость авиатранспорта, как по отношению к раненным, так и погибшим. Заслуживают внимания другая связь, в различных видах транспорта, между количеством погибших и раненных. В автомобильном транспорте, число погибших не превышает 10% от числа раненных, в железнодорожном транспорте, обе группы находятся на одинаковом уровне.

Безопасность дорожного движения (безопасность дорожного движения) в Польше, так и новые проблемы, вытекающие из польского членства в Европейском Союзе, являются основными причинами, которые привели к необходимости проверки программы Gambit 2000, а также разработки новый, названной GAMBIT 2005. Работы по улучшению программы проводились параллельно с работой над двумя важными документами:

• Национальным планом развития (НПР) на 2007-2013 гг.,
• Национальной транспортной политикой 2005-2025 гг.



Рис.
Государственная Программа Безопасности Дорожного Движения

Программа Гамбит 2005 предоставляет три временные перспективы:

* Видение безопасности дорожного движения до 2025 года, как и в проекте Национальной Транспортной Политики,

* Стратегия обеспечения безопасности дорожного движения до 2013 года в соответствии с НПР 2007-2013,

* Оперативная программа безопасности дорожного движения на 2005-2007 годы.

Рис.
Диагностика БДД
Обусловленности Государственные и Европейские
Видение
Политика Транспорта Государства 2005-2025
Стратегия brd на период 2005-2013
Национальный План Развития 2007-2013
Операционная Программа 2005-2007
Финансовая система

Миссией программы GAMBIT 2005 является лозунг "Польша приветливая страна, потому безопасная." Это означает, что она будет страной с хорошо организованной системой безопасности дорожного движения, приветливыми и дружелюбными участниками дорожного движения, пользующихся уважением пешеходов и велосипедистов, безопасной дорожной инфраструктурой, эффективной системой контроля за движением и спасением на дороге.

Рис.
Государственная Программа Безопасности Дорожного Движения

Прогнозы автомобильной промышленности в Польше свидетельствуют о том, что к 2020 году число автомобилей может увеличиться еще на 50 - 70%. В случае бездействия в области обеспечения безопасности дорожного движения до 2020 года в дорожно-транспортных происшествиях может умереть более 90 тысяч людей и более 1,15 миллиона человек могут пострадать. Материальные и социальные потери могут достичь более 470 миллионов злотых. При нынешней тенденции в области безопасности дорожного движения (пессимистический сценарий) можно ожидать уменьшения числа смертей только на 20% к 2020 году.

Прогноз числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях к 2020 году, в случае предпринятия действий в рамках различных сценариев

Рис.
Количество смертельных случаев
Исторические данные
Оптимистичный сценарий
Пессимистичный сценарий
Уровень относительности

Принятое в Польше Виденье ZERO

Нынешнее состояние безопасности дорожного движения в Польше, а также членство Польши в Европейском союзе, требуют интерпретации действий в интересах улучшения безопасности дорожного движения как одного из важнейших приоритетов транспортной политики государства. Имея перед глазами опыт стран с высоким уровнем безопасности дорожного движения, польским далекоидущим и этически легитимным виденьем безопасности дорожного движения является: стремление к полному устранению смертельных случаев.

Таким образом сформулированное Видение означает, что:

• меры по защите жизни и здоровья участников дорожного движения должны быть приоритетными и должны быть выше мобильности и других целей функционирования транспортной системы,

• транспортная система должна быть спроектирована, построена, эксплуатирована и управляема так, чтобы она могла компенсировать несовершенство и прощать ошибки своих пользователей,

• сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и их последствий является основной обязанностью всех создающих, управляющих и пользующихся транспортной системой в Польше.

Основная задача будет осуществляться поэтапно; каждые семь лет будут установлены количественные цели, определяющие намерения государственных органов относительно дальнейшего сокращения числа смертельных случаев в транспортной сфере. В качестве первых поэтапных стратегических целей для достижения основанного видения, принято уменьшение числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях:

• до уровня не более чем 2800 человек в 2013 году,

• до уровня не более чем 1500 человек в 2020 году.

Стратегическая цель

Определением стратегической цели является поиск таких значений показателей, которые являются результатом ожиданий, а также возможностей их реализации. Оптимистический сценарий, предполагает принятие мер, ведущих к сокращению числа жертв, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, более чем на 50% по сравнению с 2003 г. Эта цель соответствует рекомендациям, содержащимся в программных документах (Транспортная Политика ЕС на 2010 - время для принятия решения, III Программа Безопасности Дорожного Движения ЕС).

Прогноз количества ДТП со смертельным исходом в Польше до 2013 года делится на два этапа:

Фактическая реализация стратегии далека от идеала - снижение числа жертв составляет более 60% ниже, чем ожидалось.

Рис.
Этапы реализации Стратегии
Реальное количество смертельных случаев
Смертельные случаи
Исторические данные
Этапы
Прогноз
Годы

Цель 1 - Создание основ для проведения эффективных и долгосрочных мер по безопасности дорожного движения

Для эффективного и действенного осуществления процесса повышения безопасности дорожного движения, следует сначала улучшить основы системы безопасности дорожного движения в стране. Большинство элементов этой системы уже существуют или в настоящее время реализуются. К этим элементам можно отнести работу Национального совета по безопасности дорожного движения и провинциальных советов, существование баз данных и научно-исследовательских центров. Тем не менее, многие компоненты системы требуют организации или оптимизации. Особая роль в организации такой системы ложится на центральные власти.

Цель 2: Развитие безопасного отношения к дороге.

Превышение скорости, проезд на красный свет светофора, игнорирование прав других участников дорожного движения, управление транспортным средством под воздействием алкоголя, неприменение средств безопасности в транспортных средствах, это наиболее распространенные опасные и агрессивные поведения водителей. Увеличение действий полиции на дорогах и автоматизирование регистрации правонарушений, повышение уровня подготовки водителей, проведение информационных кампаний и мер для обеспечения правильного поведения включают: использование эффективных методов надзора за дорожным движением, использование дорожных физических ресурсов, и в частности методов успокоения трафика.

Цель 3: Формирование безопасного поведения на дорогах.

Эти действия должны привести к:

• снижению частоты превышения скорости на 50%,

• увеличение доли использования ремней безопасности в легковых автомобилях до 95% спереди,

• сокращение участия в дорожном движении под воздействием алкоголя на 50%.

Задача 4: Создание и поддержание безопасной дорожной инфраструктуры

В сфере дорожных ресурсов по улучшению безопасности дорожного движения следует перечислить: выполнение осмотра основной сети дорог и улиц с точки зрения безопасности дорожного движения и устранения очевидных недостатков безопасности дорожной сети, повсеместное продвижение и реализация мер, направленных на разделение функций дорог и улиц, успокоение трафика; продвижение и осуществление мер по сокращению объема трафика путем увеличения доли общественного транспорта в перевозках, разработка правил для оценки планов и дорожных проектов с точки зрения безопасности дорожного движения.

Задача 4: Создание и поддержание безопасной дорожной инфраструктуры

Эти действия должны привести к:
* охватывание аудиторской проверкой бдд всех проектов постройки, перестройки и модернизации отрезков государственных дорог, а в дальнейшей очередности областных дорог,

* устранение 90% наиболее опасных мест в национальной дорожной сети,

* успокоение трафика на 80% длины переходов транзитных маршрутов, проходящих через малые города и села, так чтобы в результате привести к снижению:

* показателя количества ДТП со смертельным исходом до 12 несчастных случаев на 1 миллион автомобилекилометров,

* количества погибших на национальных дорогах не более 500.

Цель 5: Снижение тяжести и последствий дорожно-транспортных происшествий

Показатель тяжести несчастных случаев, что рассчитывается как число смертей на 100 случаев, составляет 11 и является одним из крупнейших в Европе. Снижение этого показателя может быть достигнуто за счет многонаправленных профилактических, спасательных, технических и образовательных действий, в частности, путем использования защитных приспособлений в транспортных средствах, создания дорог, корректирующих ошибки водителей и создания дорожного окружения, свободного от опасных объектов, улучшения спасения на дорогах и обучения оказанию первой помощи.

Цель 5: Снижение тяжести и последствий дорожно-транспортных происшествий

Эти меры должны привести к сокращению:

* показателя тяжести происшествия до 5 смертей на 100 аварий,

* показателя доли количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий до не более 10% от всех смертельных случаев в этих происшествиях.

Автомобильные аварии без участия пешеходов, разделяются в целом на четыре основных типа:
* лобовое столкновение
* боковое столкновение
* несчастных случаи с переворачиванием автомобиля
* удар сзади

Лобовые столкновения:

Когда два объекта (автомобили либо автомобиль и неподвижное препятствие) сталкиваются друг с другом, несмотря на остановку транспортного средства, лица, находящиеся в нем, продолжать двигаться вперед (из-за сохранения силы инерции). Если водитель не пристегнул ремни безопасности, то ударяется грудной клеткой о руль, головой об окно и коленями о приборную панель. Если ремни безопасности были пристегнуты - колени ударяются о приборную панель, зато голова наклонена вперед. Ремни безопасности снижают риск смерти пассажира, сидящего спереди до примерно 45%.

Лобовые столкновения:

(... продолжение ...) Тем не менее, если тело удариться о верхний предел окна, то может даже дойти до перелома основания черепа и шейных позвонков. Характерными для управляющих транспортным средством являются повреждения вокруг большого пальца руки. Грудная клетка, как правило, ударяется об руль (водитель) или приборную панель (пассажир). Иногда можно даже увидеть довольно точное отображение этих мест в кровоподтеках у жертв аварии

Лобовые столкновения:

Типичным следом от удара об стекло являются вертикальные ссадины и порезы на лице, носу, лбу. Лобовое стекло транспортного средства сделано таким образом, чтобы в момент удара выпасть из рамы и вызвать как можно меньше повреждений. Закаленное стекло, используемое в нем, рассыпается, чтобы предотвратить возникновение серьезных резанных ран. Раны видимые тогда у водителя, как правило, расположены на левой стороне лица и левой руке (у пассажиров справа).

Лобовые столкновения:

Типичными повреждениями после такого столкновения являются:

* поперечный перелом грудины,

* переломы ребер и прокол легкого,

* разрыв сердца (а также нарушения его ритма),

* разрыв печени и селезенки,

* а также разрывание аорты (во время вскрытия видны во внутренней оболочке небольшие горизонтальные трещины).

Лобовые столкновения:

В результате удара коленями о приборную панель может дойти до перелома бедренной кости и трещины коленной чашечки. А также до перелома шейки бедра и вывиха бедра.

Лобовые столкновения:

Другим источником травм являются ремни безопасности и подушки безопасности. Поясные ремни могут даже привести к разрыву кишечника. Подушки безопасности могут быть опасны, особенно для детей в возрасте до 13 лет - и женщин с хрупким телосложением. Может даже вызвать перелом шейного отдела позвоночника, травмы живота и грудной клетки, а также перелом основания черепа.

При боковом столкновении, при котором доходит до удара со стороны водителя, его голова может пробить боковое окно и удариться о второй автомобиль. В таком типе столкновений, польза от использования ремней безопасности и подушек безопасности невелика. В дополнение к вышеупомянутым последствиям столкновения, также может дойти до разрыва левой почки. В таких случаях, больше смертей случается в ударенных машинах, чем в ударяющих - там их дополнительно защищает двигатель.

Если автомобиль в процессе происшествия переворачивается, основным элементом, который спасает жизнь, являются пристегнутые ремни безопасности. Придерживают тело в одном месте, а также предотвращают от выпадения из транспортного средства. Наибольше шансов выжить в аварии имеет водитель тогда, когда другой участник въехал в транспортное средство сзади. Сила удара принимается багажником и задними сидениями. При таком виде столкновения пассажиры перемещаются в зад транспортного средства и могут выпасть через заднее окно.

Пешеходы, в свою очередь, совершают на дорогах несколько основных ошибок, таких как:

* переход в неразрешенном месте и при ограниченной видимости,

* выход на проезжую часть перед подъезжающим транспортным средством и из-за стоящего препятствия,том числе и на пешеходном переходе,

* плохая оценка расстояния и скорости транспортного средства, принимая во внимание хорошие и плохие атмосферно – дорожные условия,

* проход на красный свет и попытки перебежать через проезжую часть,

* вход и выход из автомобиля со стороны дороги.

Раны, которые получают пешеходы в результате несчастного случая, могут быть двух типов:

* Первичные - в результате непосредственного контакта пешехода с транспортным средством,

* Вторичные - когда отброшенная жетва ударяется о проезжую часть, транспортное средство, другие препятствия, или оказывается переехана.

На то выживет ли человек от столкновения с ускоряющимся транспортным средством влияют в основном четыре фактора (к сожалению, мы не имеем на них никакого влияния). К ним относятся:

* Возраст жертвы (ребенок или взрослый),

* Скорость движения автомобиля,

* Конструкция автомобиля,

* Реакция торможения.

Решающим фактором является, конечно же, скорость автомобиля. От нее зависит получит ли жертва:

* Переломы позвоночника (всегда, когда автомобиль идет быстрее чем 68 км /ч),

* Разрыв грудной аорты (всегда быстрее чем 85 км /ч),

* Рваные раны в паховой области (всегда быстрее чем 95км /ч),

* Разрыв и отрывание отдельных элементов тела (большой шанс, когда автомобиль идет быстрее чем 98 км /ч).

Если автомобиль едет очень быстро (около 100 - 125 км/h) не тормозит, или начинает тормозить поздно, жертва может быть подброшена и может "пролететь" над крышей автомобиля. Тогда угрожает ампутация конечностей, обширные повреждения тела и характерные травматические растяжки в области паха (вызванные резкой растяжкой кожи). Если скорость была меньшей, то жертва удариться о переднее лобовое стекло и упадет на асфальт. Тогда на автомобиле возникают характерные послеаварийные следы (с участием пешехода) : вдавленный бампер, вдавленная передняя часть капота и разбитое оконное стекло.

Если автомобиль перед столкновением резко тормозит, жертва имеет шанс, что сила удара отбросит ее вперед. Независимо от последствийстолкновения с пешеходом, самым частым местом "первого контакта" с пешеходом является в автомобиле бампер. Во время происшествия жертва ударяется обычно "в ноги". Возникают тогда также очень характерные так называемые "бамперные переломы" (голени или бедра). Порою повреждения не видимы невооруженным глазом, только после надреза мест можно найти обширные мышечные кровоподтеки. Другим характерным следом будут отпечатки поверхности покрышек на коже перееханного.

Фазы столкновения пешехода с транспортным средством

Рис.
Контакт Полет Отброс Скольжение

В повседневной деятельности профессионального водителя могут возникнуть ситуации, требующии оказания первой помощи. Падение с прицепа, придавление грузом, перелом руки из-за неисправного натяжителя ремня генератора - это лишь некоторые из событий, которые случаются каждый год со многими водителями и сотрудниками. Часто, быстрая и надежная первая помощь решает о здоровье и даже жизни человека. До момента прибытия скорой медицинской помощи, пострадавшая сторона может рассчитывать только на помощь посторонних лиц.

Оказание помощи жертве в несчастном случае, является правовой обязанностью каждого человека, как это определено статьей 162 Уголовного кодекса:

§ 1. Кто не окажет помощи человеку, который находится в ситуации, угрожающей непосредственной опасностью гибели или нанесения тяжелого вреда здоровью, будучи в состоянии это сделать, не подвергая себя или другого лица опасности смерти или нанесения тяжелого вреда здоровью, наказывается лишением свободы на срок до 3-х лет.

§ 2. Не совершает преступления тот, кто не оказывает помощи, по причине необходимости проведения медицинской операции, или в условиях, где возможна немедленная помощь со стороны учреждения или лица, для этого назначенного.

Оказывая первую медицинскую помощь, следует помнить, прежде всего, о собственной безопасности. Следует осозновать существование опасности и соответственно поступать адекватно в сложившейся ситуации. Если возможно, использовать одноразовые перчатки (они должны быть в каждой аптечке) - это позволит избежать прямого контакта с кровью, слюной и другими выделениями потерпевшего лица.

Рис.
Оказывающий помощь должен оценить, кто в первую очередь нуждается в помощи и за какой период времени.

Разговаривать с пострадавшим, попытаться успокоить.

Каждое движение это потеря энергии – ограничить лишние движения у рененного до минимума.

Никогда не оставлять раненного без присмотра, даже если он в сознании.

Особа которая лежит или сидит, быстро теряет тепло – укрыть одеялом или одеждой.

Не давать раненному ничего пить или есть – это можеть затруднить дальнейшие спасательные действия.

Прежде всего соответствующее информирование специализированных спасательных служб, может значительно ограничить негативные последствия несчастного случая. Во всем Европейском союзе информация, касающаяся несчастного случая и необходимости предоставления помощи, передается по номеру 112. Следует помнить, что за пределами Польши, спасательные службы по указанному номеру, получают информацию прежде всего на родном языке данной страны, а также часто на английском языке. Отсутствие элементарных знаний иностранного языка может значительно утруднить общение со спасателями, а в следствии задержать прибытие помощи на место несчастного случая.

Телефоны спасательных служб в Республике Польша

Скорая помощь 999
Пожарная команда 998
Полиция 997
Общий номер службы спасения 112

Точная и правильная передача соответствующей информации аварийно-спасательным службам имеет решающее значение для обеспечения эффективности и быстроты действия этих служб. Вся информация, передаваемая уведомителем должна соответствовать нижеуказанному руководству.

Рис.
Точное место происшествия, адрес, номер дороги, километраж дороги, оринтировочные пункты (заправка и т.п.)

Вид происшествия: выпадение с полуприцепа, наезд погрузчиком, взрыв топлива, защемление и т.д.

Состояние потерпевшего: раненый, в сознании, истекающий кровью, повреждение тела, отсутствие пульса и т.п.

Данные особы вызывающей помощь, номер телефона особы присутствующей на месте происшествия.

Внимание! Телефонный разговор всегда заканчивает особа принимающая вызов, никогда, которая сообщает!

Тело человека состоит из бесчисленных клеток. Для обеспечения их надлежащей работы, то есть движения, роста, обмена веществ, необходимо обеспечить кислород в каждую клетку. Во каждом случае, существует опасность недостаточного снабжения кислородом в организме - что представляет угрозу для жизни. Угроза больше, когда дефицит кислорода касается наших самых важных органов: мозга, сердца, легких, т.е. органов трех наиболее важных систем, которые поддерживают жизнеобеспечение.

Дыхательная система состоит из: полости носа, околоносовых пазух, гортани, трахеи, бронхов и легких. Легкие отделены от брюшной полости перегородкой, а также по бокам грудной клетки плеврой. Целью дыхательной системы является взятие из воздуха кислорода и вытеснения углекислого газа. Дыхание находится под контролем дыхательного центра, расположенного в головном мозге. Во время вдоха грудная клетка поднимается и легкие растягиваются. При выдохе грудь опадает, легкие сжимаются и воздух выходит наружу.

Частота дыхания составляет:

* у взрослых от около 12-16 раз в мин,

* у ребенка около 15-20 раз в мин,

* у младенца около 20-40 раз в мин,

* у новорожденного около 40 раз в мин.

Сердечно-сосудистая система состоит из:

1. кровеносной системы (кровеносные сосуды, циркулирующая в них кровь и сердце)

2. лимфатической системы (лимфатические узлы и сосуды) и лимфы ( жидкости с составом, аналогичным составу плазмы крови, содержащей лимфоциты). Целью этой системы является распространение в организме кислорода и питательных веществ к тканям, а также сбора и удаления отходов клеточного метаболизма и углекислого газа. Чтобы это задание могло быть выполнено, в кровеносной системе должно непрерывно циркулировать 5-7 литров крови - у взрослого человека. (т.е.8% от массы тела)

Движущей силой сердечно-сосудистой системы является сердце, которое, благодаря систолической и диастолической функции, выполняет функцию насоса, транспортирующего кровь обогащенную кислородом из легких к тканям, а венозную кровь (содержащую диоксид углерода) из тканей в легкие.

Функционирование сердца происходит автоматически т.е. без участия мозга. Так же, как и любому органу, для его работы нужен кислород, которым его обеспечивают коронарные артерии, окружающие все сердце.

Каждое сокращение сердца приводит к высвобождению в круг кровообращения определенного количества обогащенной кислородом крови. Благодаря этому кровь совершает волноообразные движения называемые - пульсом. Частота сердечных сокращений равна числу ударов сердца и при нормальных условиях можно почувствовать их на поверхностных артериях. При правильном функционировании сердечно-сосудистой системы цвет кожи розового цвета и на ощупь теплая.

Нервная система состоит из:

* центральной нервной системы или головного и спинного мозга

* периферической нервной системы, формирующей нервы.

Его задача состоит в том, чтобы получать внешние раздражители, передавать их в нервные центры, где они преобразуются в правильные ответы. Во всем организме расположены рецепторы, которые обеспечивают получение различных раздражителей (сенсорных, тактильных, тепловых).

Время, необходимое для того, чтобы выжила клетка организма человека во время недостаточного или полностью прекращенного обеспечения ее кислородом, разное и зависит от отдельных органов. Для мозга (коры головного мозга) оно самое короткое и составляет от 3 до 4 минут. В то же время клетки мозга, для своего правильного функционирования, черпают наибольшее количество кислорода из организма человека. Перерыв в его притоке, продолжающийся даже короче, чем 3 минуты, может привести к устойчивым и необратимым повреждениям мозга. Гипоксия клеток коры головного мозга продолжающаяся дольше, чем 4 минуты, может привести к их омертвению.

Для сравнения: омертвение сердца наступает приблизительно после 45 минут гипоксии, зато омертвение почек или печенки приблизительно после 60 минут гипоксии. Поэтому решающим фактором, влияющим на эфективность спасательных действий является ВРЕМЯ, которое уплыло с момента задержки кровообращения (то есть с момента ограниченного обеспечения клеток кислородом) до начала реанимации.

На графике показана возможность эффективных спасательных действий (без необратимых изменений в мозге) в зависимости от времени, в котором реанимационые действия были предприняты после остановки дыхания.

Рис.
Шансы на выживание

Чтобы сделать оценку основных жизненных функций пациента, следует проверить у пострадавшего:

Рис.
Если в сознании? - попытаться установить контакт и проверить реакцию на внешние раздражители.

Если дышит? - то наблюдать за движениями грудной клетки, приложить зеркальце к губам.

Имет ненарушенное кровообращение? -то проверить пульс на шее или бедре (у детей на плече)

После 10-20 секунд задержки кровообращения - наступает потеря сознания. После 15-30 секунд задержки кровообращения - задержка дыхания или рефлекс "хватания воздуха". После 60-90 секунд задержки кровообращения зрачки становятся широкими, без реакции на свет. Широкие зрачки, а также посинение кожи не сигнализируют, однако, об окончательных проявлениях задержки кровообращения, такие проявления могут сопровождать также и другие болезненные состояния.

У лежащего пострадавшего, с которой не был установлен словесный контакт, проверяем пульс на сонной артерии с одной стороны и с другой стороны - но никогда не одновременно. В то же время мы должны оценить дышит ли пострадавший, наблюдая за движениями грудной клетки. Проверку жизненно важных признаков следует проводить как можно быстрее и эффективнее. В результате, мы сможем в течение нескольких секунд, чтобы определить потерю сознания, остановку сердца и дыхания.

Рис.
Определение пульса на сонной артерии

Определение пульса у новорожденных на плечевой артерии

Если пострадавший находится в бессознательном состоянии, приоритетной является проверка нет ли инородных тел в дыхательных путях, дышит ли пострадавший, имеет ли выявляемый пульс или другие признаки, подтверждающие наличие жизненно важных функций, таких как движение, стон или кашель.

Если пострадавший лежит на животе, осторожно поверните пострадавшего на спину. Одна рука спасающего должна держать шею жертвы, в то время как другие спасающие лица должны акуратно ухватиться за бедра и осторожно переместить пострадавшего на спину. Если есть подозрение риска травмы спины или шеи, следует особенно быть осторожными с пострадавшим, в частности поддерживать во время поворачивания голову, шею и туловище жертвы без рывков, отклонения или смещения.

Если пострадавший не дышит и не имеет никаких признаков кровообращения, срочно уведомить спасательные службы (процесс уведомления не должен превышать 1 минуты), а затем начать искусственное дыхание, заключающееся в:

* обеспечении проходимости дыхательных путей,

* проведении механической вентиляции легких,

* проведении непрямого массажа сердца.

Перед проведением сердечно-легочной реанимации, пострадавшего укладываем на твердую и ровную поверхность. После предварительной очистки рта, мы открываем дыхательные пути с помощью наклона головы назад и открытия челюсти.

Искусственное дыхание ( помня о поддержании проходимости дыхательных дорог ) - метод "рот - рот" - по движениям грудной клетки можно оценить действенность искусственного дыхания. Воздух мы вдыхаем медленно около 1,5 - 2 сек. при плотно сжатом носу.

Искусственное дыхание ( помня о поддержании проходимости дыхательных дорог ) - метод "рот - нос" - рука, придерживающая челюсть плотно закрывает рот пострадавшего, охватывая своим ртом нос пострадавшего мы медленно вдыхаем воздух, наблюдая за грудной клеткой.

Частотность искусственного дыхания у взрослого должна составлять 10-12 дыханий на минуту. В легкие пациента мы вдыхаем объем воздуха, который выдыхается из нас. Подъем и опадание грудной клетки свидетельствует о хорошо выполненном искусственном дыхании.

Внешний массаж сердца : Место натиска при массаже сердца мы находим на нижней третьей части грудины, 2-3 пальца выше мечивидного отростка. Помещая там основу одной руки, другое запястье мы помещаем на первом, сплетая пальцы обеих ладоней, чтобы избежать нажатия на ребра. Нажатие мы выполняем перпендикулярно к грудной клетке, при выпрямленных локтях, весом туловища, так, чтобы грудина снизилась на 3-5 см . При нажатиях помним о том, чтобы руки не отрывались от грудной клетки. Частотность нажатий должна составлять 80 -100 раз в минуту.

Пропорция массажа сердца и искусственного дыхания должна составлять 30: 2 - то есть на каждые 30 нажатий приходятся 2 вдоха. Одинаково как при одном, так и при двух спасателях. Дыхание и пульс следует контролировать после каждых 4 циклах. О эффективности реанимации указывает :

* порозовение кожных оболочек,

* возвращение деятельности сердца,

* возвращение дыхания,

* сужение расширенных зрачков.

Инфаркт можно назвать некрозом, который возникает в результате недостатка питания и гипоксии миокарда. Является результатом полной непроходимости, напр. из-за сгустка, одной или нескольких коронарных артерий. Проявляется внезапной болью также без предварительной физической нагрузки, или эмоциональных переживаний. Очень сильная боль часто отдает в левое плечо и левую руку. Дополнительным очень характерным проявлением является:

* сильная бледность кожных покровов,

* выступающий "холодный пот",

* могут появиться трудности в дыхании и расстройство ритма сердца,

* порою появляются тошнота и рвота.

Оказывающий первую помощь, не имеет права подавать ни какие лекарства. Если боль не проходит и проявления усиливаются, немедленной помощью является вызов НЕОТЛОЖНОЙ ПОМОЩИ. В ожидании на приезд врача мы обеспечиваем пациенту :

* удобную полусидячую позицию,

* гарантируем постоянный доступ свежего воздуха,

* контролируем жизненные параметры.

Шок является результатом системных нарушений из-за гипоксии в результате острой сердечной недостаточности. (недостаточный поток крови через сосуды). Организм обороняясь, реагирует ускорением дыхания и увеличением работы сердца.

Наиболее распространенными причинами шока являются:

1. уменьшение объема циркулирующей крови - например, при масштабных кровоизлияниях

2. уменьшение жизнедеятельности сердца - напр. при инфаркте миокарда

3. острая аллергическая реакция

4. ожог

5. сильное отравление

Симптомы шока:

* бледность или цианоз кожных покровов (губы и ногтевые пластины принимают бледносиний цвет)

* очень выразительным симптомом является ТРЕВОЖНОСТЬ пациента и мышечные судороги

* дыхание становится поверхностным и быстрым

* сильная потливость, пот липкий и холодный

* артериальное давление значительно и быстро снижается

* часто доходит до потери сознания

Первая помощь:

* вызов машины скорой помощи

Рана - это прекращение непрерывности кожной ткани или слизистых оболочек. Ее степень и глубина зависит от вида травмы, глубины, а также места.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

* остановка кровотечения - в зависимости от того как кровоточит, мы накладываем сжимающую перевязку из марли непосредственно на рану, потом вату, которую крепко приматываем лучше всего эластичным бандажом. Прижатие однако не может быть слишком сильное, чтобы не вызвать посинения. Хорошо наложенная сжимающая перевязка должна задержать каждое кровотечение. Если же кровотечение не останавливается необходимо дальнейшее ручное прижатие.

(...продолжение...)

* иммобилизация, если травма является большой и касается конечности,

* непосредственно на рану мы не накладываем вату, лигнин, гигиенические салфетки,

* раны не прикасаемся пальцами,

* не удаляем посторонние предметы, присущие в ране.

* укладываем пострадавшего в противошоковом положении, чтобы предотвратить развитие посттравматического шока,

* кониролируем жизненно важные признаки,

* дополнительный контроль пульса в месте наложения повязки,

* промоченную повязку не снимаем, а накладываем на нее другой слой абсорбирующего материала, закрепив его с повязкой.

Это разрыв кровеносных сосудов и потеря крови. В случае внутреннего кровотечения потеря крови происходит внутрь организма и при внешнем кровотечении потеря крови происходит вне тела.

Основными симптомами кровотечения являются:

* бледность кожных покровов

* ускорение пульса

* снижение давления

* холодный пот

* тревога

* часто возникает шум в ушах и мушки перед глазами

КРОВОПОТЕРЯ 1,5 - 2 ЛИТРОВ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННУЮ УГРОЗУ ЖИЗНИ ПОСТРАДАВШЕГО

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ВНЕШНЕМ КРОВОТЕЧЕНИИ

* пострадавшего мы укладываем в противошоковой позиции ( в случаях больших кровотечений)

* если кровотечение касается конечностей - мы укладываем конечность выше линии сердца

* временное давление на рану или артерию, которая приводит кровь к ране

* накладываем стерильную прижимающую повязку

* контролируем пульс на пораненой конечности

* наблюдаем за жизненной деятельностью и параметрами раненного

* обеспечиваем тепловой и психический комфорт

* в случае необходимости следует вызвать неотложную помощь

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ВНУТРЕННЕМ КРОВОТЕЧЕНИИ

Внутреннее кровотечение мы остановить не можем. При подозрении на кровоизлияние следует вызвать скорую помощь как можно быстрее. В ожидании прихода врача, осматриваем пострадавшего, проверяем жизненно важные признаки.

Рис.
1. Давление

2. Сознание

3. Пульс

4. Кислород в организме

5. Смерть

ВЛИЯНИЕ КРОВОИЗЛИЯНИЯ НА ЖИЗНЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Травматическая ампутация возникает в результате отрезания частей человеческого тела в результате несчастного случая.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

* В зависимости от кровотечения пострадавшего укладываем в полусидячую или противошоквую позицию.

* Поврежденную конечность поднимаем выше уровня сердца

* Культю мы обеспечиваем стерильной повязкой

* В зависимости от размера раны и кровотечения накладываем широкую сдавливающую повязку

* Обездвиживаем

* Контролируем жизненные параметры жертвы

Сохранение ампутированной части

* ампутированную часть оборачиваем стерильной повязкой,

* помещаем в полиэтиленовый пакет

* пакет помещаем в воду со льдом

Сотрясение мозга

Основным симптомом является потеря сознания вследствии сильной тупой черепно-мозговой травмы.

Дополнительные симптомы

* головные боли и головокружение

* тошнота и рвота

* часто появляющиеся провалы в памяти, в том числе о событиях, имевших место непосредственно перед аварией

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

* контролирование жизненно важных функций

* осмотр пострадавшего

* обеспечение покоя

К открытым травмам доходит чаще всего в то время, когда ударная сила фокусируется на относительно небольшой площади. Травма может привести к повреждению кожи, кости черепа, и даже мозга. Такое повреждение часто приводит к отеку мозга, а также потере сознания.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

* в случае апноэ следует немедленно начать искусственное дыхание,

* рану головы покрываем стерильной марлевой повязкой - никогда не сдавливаем рану!

* оставляем инородные тела, стараясь их не нарушить при наложении повязки,

* в случае выступания через рану части мозга, помните, никогда не трогать его, и никогда не заталкивайте его внутрь черепа.

* вызываем скорую помощь

* контролируем жизненно важные признаки потерпевшего

Самым частым механизмом этой травмы является лобовая автокатастрофа во время которой не пристегнутое поясами лицо ударяется головой в переднее лобовое стекло автомобиля. Часто первыми проявлениями являются

* исток крови из носа, ушей, рта.

* после около 2 часов после аварии появляются гематомы глазных мешков (посинение вокруг глаз )

* может, но не обязательно, дойти до потери сознания

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

* безотлагательно вызываем скорую помощь

* контроль жизненных параметров является самым существенным делом

* если пострадавший дышит и бесчувственен – укладываем его в безопасной позиции на боку

* если констатируем отсутствие жизненных параметров, то приступаем к спасательной деятельности

Вывих - смещение одной относительно второй поверхности сустава.

СИМПТОМЫ

* сильная боль

* припухлость

* кровоподтеки

* ограничение или невозможность двигажения в данном суставе

Растяжение - этот надрыв или растяжение узловато-связочного аппарата сустава. Растяжение является менее серьезным, чем вывих, поскольку она не повреждается суставная сумка. Анатомическое строени суставов восстановливают упругие жгуты.

Первая помощь:

1. Прежде всего рекомендован отдых пострадавшего, лучше всего свернутую конечность помеcтить на возвышенности.

2. На место боли или опухоли наложить холодный компресс или пакет со льдом, окутанный в полотенце.

3. Если боль или опухоль удерживается дольше, чем 2 дня, следует проконсультироваться с врачом.

Перелом есть это прекращение непрерывности костяной ткани. Переломы мы можем разделить на

1) Закрытый перелом - когда кожа вокруг сломанной кости ненарушена.

2) Открытый перелом - когда непрерывность кожи вокруг сломанной кости оборвана. Дополнительной проблемой в такой ситуации становится возможность возникновения заражения.

Переломы несут за собой дополнительные опасности то есть

1. сотрясение

2. дополнительные ранения

3. может возникнуть заражение - особенно при открытом переломе.

ПРОЯВЛЕНИЯ

* выступает опухоль, а также сильная боль при попытке подвигать конечностью

* на месте перелома выступает неправильная подвижность, тогда как в анатомическом строении такая подвижность не проявляется

* поврежденная конечность поддается видимой деформирмации

* в случае переломов открытых на месте раны видимы костяные осколки

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ:

1. Немедленно вызвать врачебную помощь. Обездвижить поврежденную конечность. Абсолютный запрет самостоятельной транспортировки пострадавшего, если существуют подозрения на травму головы, спины или шеи.

2. Травма спины или шеи чаще всего распознается тогда, когда жертва бесчувственна или имеет травму головы, боль шеи, или покалывание в руках и ногах. Если есть подозрения повреждения шеи или спины, не трогайте пострадавшего, только если это необходимо для спасания жизни жертвы.

3. Обездвижить кости в текущей позиции (не выпрямлять, не выгибать!). НЕ пробовать вдавливать выпирающий кусок кости в случае открытого перелома.

4. В случае сильного кровотечения, наложить жгут над местом открытого перелома.

5. Если сломанная кость торчит, накройте его чистой тканью.

6. Наблюдать за жизненно важными признаками пострадавшего. Не давать ничего пострадавшему есть или пить.

7. Обездвижить сломанную конечность, и в случае закрытого перелома, применить пакет со льдом, завернутый в чистое полотенце.

а. Кость здоровая

б. Закрытый перелом

с. Открытый перелом

Если поврежден сустав, вам необходимо придать жесткости двум соседним костям.

Если повреждена кость, следует придать жесткости целую конечность по ширине, по меньшей мере, двух смежных суставов.

Чаще всего происходит в результате автомобильной аварии или падения с высоты. Костные осколки могут повредить спинной мозг, что приводит к параличу конечностей, парализованию и даже смерти.

СИМПТОМЫ

* отсутствие или ослабение чуствительности

* излучающий боль в позвоночнике

* парез конечностей

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

* лучше всего подходит до прибытия скорой помощи оставить пострадавшего в данном положении

* очищаем дыхательные пути

* контролируем жизненно важные признаки пострадавшего

Ожог это повреждение кожи и основной ткани, которая может оказать влияние на весь организм. С точки зрения обжигающего фактора, ожоги можно разделить на термические и химические. Размер повреждений, в случае термических ожогов кожи и более глубоких тканей, зависит от температуры действующего агента, типа и продолжительности действия.

Непосредственно после прекращения действия обжигающего фактора, температура поверхности тела быстро снижается к температуре окружения. Температура внутри обожженной кожи и под ней еще через длительное время повышена, поскольку кожа является плохим проводником тепла, и подкожные ткани имеют большую тепловую емкость. Если эта температура превышает 43 °C, то действует в дальнейшем, повреждая клетки тела. Следует, таким образом, как можно скорее прекратить состояние перегрева тканей и вывести тепло. С этой целью остужают обожженные места, поливая их примерно 20 °C водой через 20 ÷ 30 минут.

Поведение в случае термического ожога:

* устранение обжигающего фактора odcięcie od czynnika parzącego (сброс одежды, а когда это окажется невозможно - ее гашение)

* когда раздевание пострадавшего невозможно, погружение его в воду, полив водой и так далее

* охлаждение через 20 ÷ 30 минут или дольше

* наложение стерильной (или чистой) сухой марлевой повязки
* при обширных ожогах – раздеть и укрыть пострадавшего марлевой простынью

* обеспечить медицинскую помощь

* стационарное лечение глубоких, а также любых ожогов лица, стоп и области промежности.

Химические ожоги являются результатом контакта тела с кислотами, щелочами или другими вредными соединениями.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ :

В случае перорального потребления:

* помните, не следует вызывать рвоту

* единственной помощью будет подача инертной жидкости, что позволит разбавить едкое вещество.

Важно!

Остатки яда сохрани для врача, это даст возможность более быстро найти нейтрализующий агент.

В случае контакта кожи с ядом:

* как можно быстрее смываем водой остатки субстанции, оставшейся на коже.

* в случае ожогов негашеной известью необходимо удалить известь с поверхности кожи путем стирания, а затем промыть сильной струей воды.

Несмотря на разнообразие причин опасностей на дороге, основным фактором или группой факторов, считается те, что связаны с деятельностью человека, как самого слабого звена в цепи дорога - человек - окружающая среда. Согласно исследованиям профессора Каре Румара, опубликованным в 1999 году, человеческая ошибка может составлять до 94-95% от общего числа всех причин дорожно-транспортных происшествий.

Рис.
Факторы, как причины несчастного случая

1. поодинокие

2. два фактора

3. три фактора

4. два фактора

Дорога и окружение

Пользователь дороги

Транспортное средство

В Польше подробным анализом причин несчастных случаев занимается Группа Профилактики и Анализов Офиса Дорожного Движения Главного полицейского управления. Как следует из доклада Несчастные случаи на дороге в Польше в 2010 году человеческий фактор был виновной стороной почти в 93% дорожных аварий - другие факторы.

Рис. ДТП и их последствия согласно совершению преступления в 2010 г.

Виновники ДТП
ДТП
%
Убитые
%
Раненые
%
Вина водителей
Вина пешеходов
Вина пассажиров
Соучастие
Другие причины
Всего

Несколько иные результаты опубликованы ETAC - по данным исследований, проведенных под эгидой IRU – Международного транспортного союза. Здесь тоже, основной причиной несчастных случаев указан человеческий фактор (85,2%), дефекты транспортных средств (5,3%), дорожной инфраструктуры (5,1%), а также фактор погоды (4,4%).

Рис.

Нельзя однозначно определить постоянную реакцию совокупности водителей на отдельные происшествия на дороге. Несмотря на то, что большинство способов реагирования на данные виды угроз будут похожи (резкое торможение, внезапный поворот рулем с целью избежания аварии или другой угрозы), то скорость принятия решения, ее сфера, соответствующая оценка угрозы и адекватность начатых действий, зависят от определенных психологических характеристик данного водителя.

Психологические характеристики подвергаются особым наблюдениям в случае профессиональных водителей, где в 5-летний период (у старших водителей, в возрасте 60 лет и старше - каждые 2,5 года) они подлежат обязательному психотехническому обследованию,с целью определения наличия или отсутствия противопоказаний для выполнения профессии водителя. В этих исследованиях психологи выполняют серию тестов, чтобы подтвердить, что общая психологическая подготовленность позволяет водителю принимать правильные решения в дороге, в нужное время и в соответствующем диапазоне.

В литературе перечислены следующие факторы, характеризующие психологическую оценку водителя:

* мышление,

* память,

* восприятие,

* внимание.

Мышление - непрерывный процесс познания с участием ассоциаций и вывода, оперирующий такими элементами памяти как символы, идеи, фразы, образы и звуки. Мерой эффективности мышления можно считать интеллект. Акт мышления представляет собой цепь умственных операций, с помощью которых мы обрабатываем информацию, закодированную в восприятии, представлениях и понятиях. Благодаря мышлению, человек лучше понимает реальность, строит планы и проекты, делает открытия, формулирует оценки и выводы.

My name is Courtney and I am a photographer based in Berlin. I specialise on portraits, studio photography and documentary photography.

Память - один из основных психологических процессов, с помощью которых индивид собирает информацию и накапливая опыт, который влияет на его текущее поведение. Основные функции памяти включают в себя: запоминание, хранение и актуализация хранимого материала (напоминание). Запоминание заключается в формировании следа памяти в высших нервных центрах и ассоциировании новой информации с ранее сформированными следами памяти. Хранение это удерживание в нервной системе хранимого материала. Напоминание включает в себя активацию следов памяти и может принимать форму напоминания, розпознавания или воспроизведения. С точки зрения времени запоминания, выделяется: 1) прямая память (кратковременная) - запоминание раздражителей сразу после активации. 2) долговременная память - запоминание раздражителей, объектов, деятельности в течение длительного времени, а временами и неограниченного периода времени.

В практике водителя память играет огромную роль - позволяет анализировать дорожные происшествия с точки зрения познанных ранее правил, опыта, совершения анализа похожих ситуаций и начатых действий. Следовательно, память ограничивает возможность принятия водителем судьбоносных, неясных, непроверенных решений, которые могут угрожать безопасности в дорожном движении. Память позволяет также значительно сократить времемя реакции в принимаемых решениях на дороге, потому что водитель не должен взвешивать возможные варианты действий в данной ситуации и анализировать возможные последствия.

В случае «хорошего качества» памяти, нет ненужных задержек в принятии решений, так как с точки зрения знаний и опыта водителя, как правило, имеется готовый способ реакции на большинство дорожно-транспортных происшествий. Процесс использования памяти иногда тоже бывает нарушен, как и в случае мышления. Причины также схожи - усталость, стресс, слишком много всего"на голове", спешка, могут значительно уменьшить правильное использование ресурса памяти.

Восприятие - восприятием называется сложная система процессов, приводящих к формированию субъективного видения реальности, наблюдения. В основе этих процессов лежат конкретные виды деятельности, то есть зрение, слух, вкус, обоняние, чувство осязания и температуры, и т.д., которые отвечают за построение наблюдений. Восприятие (наблюдения) является первым шагом в обработке информации, которая получена органами чувств. Благодаря феномену человеческого ума, оно доступно в человеческом сознании, может быть им замечено и описано.

Что касается водителей, наиболее важной является способность восприятия относительно времени (реакция) и пространстве (способ использования дороги, способность оценки расстояния, скорость меняющихся дорожных ситуаций и т.д.). Правильная оценка времени и пространства является чрезвычайно важной для создания опасных маневров, к которым относится обгон.

Правильная оценка расстояния до транспортного средства едущего в противоположном направлении, его скорость, время, необходимое для завершения маневра, это необходимые требования при осуществлении обгона таким образом, который не подвергают других участников дорожного движения к потери здоровья или жизни. Правильность восприятия может быть значительно снижена в основном в результате чрезмерной усталости (слишком продолжительного рабочего времени, или слишком интенсивной работы).

Внимание: Внимание является психическим свойством, которое отвечает за контроль протекания других процессов и которое может посодействовать к улучшению или ухудшению протекания других познавательных процессов. Не является оно одним определенным процессом, но тесно связано с протеканием всех распространенных психических процессов, однако следует заметить, что связано с увеличением когнитивных процессов.

Внимание это направление сознания на предметы или явления. Это психическое свойство обладает двумя функциями, селекцией и направлением человеческой активности. Они связаны между собой. Селективная способность к получению стимулов, заключается в возможности выбора деятельности, которую мы хотим выполнять. Связывается это со второй функцией внимания, а именно возможностью ограничения притока сигналов окружения только для некоторых путем исключения других – направление внимания на цель или задание.

Относительно водителей внимание, следовательно, будет способностью к сосредоточению на определенной деятельности, с возможностью фильтрации всевозможных данных из окружения и анализа только тех, которые необходимы для определенного действия (то есть, главным образом, для управления транспортного средства с сохранением наивысшего уровня безопасности дорожного движения).

Для водителя крайне опасным может быть недостаток внимания, часто называемый деконцентрацией. Результатом недостатка внимания являются несчастные случаи, а именно, которые заключаются в наезде на впереди находящееся транспортное средство (слишком поздняя реакция), в наезде на пешехода на переходе (несвоевременное замечание пешехода), съезде со своей полосы (часто внимание нарушается вследствии, например, разговора по телефону во время вождения )

Делимостью внимания является способность воспринимать множество стимулов и выполнять несколько задач одновременно. Во время вождения водитель получает от 5 до 120 раздражителей в минуту и при времени экспозиции менее (0,3 - * - 0,4 секунд), возрастает вероятность не заметить либо ошибочно интерпретировать раздражитель. Например, переключение передач во время вождения.

Перключаемостью внимания является способность делать быструю смену объектов, к которым внимание было направлено, или от одного вида деятельности к другому. Например, объектами смены внимания водителя на перекрестке являются: светофор, транспортные средства, пешеходы и т.д.

Устойчивость внимания позволяет сосредоточиваться на протяжении длительного времени на одном предмете или деятельности; езда по улицам с большой концентрацией движения, езда по скользкой дороге и тому подобное, требуют от водителя внимания о большой устойчивостью.

Сферу внимания характеризует число стимулов в единице времени, на которое водитель сумеет соответственно прореагировать.

Правильное поведение водителя в дорожном движении зависит от целого ряда объективных факторов, называемых физиологическими особенностями единицы. В случае водителя, основным чувством, влияющим на правильное поведение, является зрение (потому что водитель получает информацию об угрозах, полагаясь, главным образом, на визуальные стимулы), а также функция: время реакции. Дополнительное влияние также могут оказывать возраст, пол и история болезни. Зрение в первую очередь обеспечивает надлежащее обнаружение и замечание световых раздражителей, и на их основании оценивается расстояние, скорость и размеры транспортных средств в поле зрения.

Поле зрения - сфера поля зрения, а особенно поле острого зрения, вне которого все менее выразительно по мере приближения к границе зрения, а также изменение угла зрения и расстояние на котором водитель концентрирует взгляд вместе с возрастанием скорости

Картина: Поле зрения а – эллипса зрения, б - процент правильных ответов при чтении надписей под разными углами, в - максимальный угол зрения человеческого глаза.



Рис. Правильные ответы %
Граница зрения
Поле острого зрения (чтение)
В вертикальной плоскости
В горизонтальной плоскости
Угол зрения

Рисунок: Влияние скорости на угол зрения и точку концентрации

Рис.

* Транспортное средство

* Точка концентрации взгляда

Адаптивность - способность глаза самостоятельно адаптироваться к различным уровням освещенности. Различают адаптацию к свету (то есть переход от тьмы к свету) и к темноте (то есть переход от света к темноте). В отличие,от аккомодации это не происходит сразу, а путем постепенного изменения размера зрачка и медленных процессов в сетчатке. Если адаптационная способность глаза не соответствует интенсивности поступающего в глаз света, то доходит до ослепления.

Оно может быть непосредственным - вызванное слишком интенсивным блеском источника света - или вызванное отраженным светом. Адаптация наступает, например, в момент внезапного выезда ночью водителем из освещенной (напр. из застроенной территории) на неосвещенную территорию, дополнительным же затруднением являются транспортные средства, которые едут с противоположной стороны, с включенным ближним или дальним светом фар. Адаптация наступает также в случае возврата от созерцания из стороны вперед - здесь время адаптации составляет обычно от 0,3 до 1,0 s.

Аккомодация - способность глаза приспосабливаться к созерцанию близких или удаленных объектов, т.е. способность изменения оптической силы хрусталика глаза. Благодаря ей возможно четкое видение предметов, расположенных на различных расстояниях от глаза. У старших водителей абсолютное время аккомодации зрения может составлять до 7 секунд.

Время реакции - время между замечанием препятствия и введением в действие водителем тормозной системы. Представляет существенную часть всего времени, необходимого для остановки автомобиля.

Рис.

a – распознание преграды

b – приведение в действие тормозов

c – остановка транспортного средства

Путь реакции

Путь ефективного торможения

Весь путь тормоения

Рис.

* Препятствие может быть замечено
* Водитель замечает препятствие
* Определение угрозы
* Решение остановить транспортное средство
* Снятие ноги с педали ускорения
* Нажатие педали тормоза
* Начало действия торможения
* Колеса транспортного средства перестают крутиться
* Полная остановка транспортного средства
* Время восприятия
* Время определения
* Время решения
* Время реакции
* Опоздание начала торможения
* Промедление в приведении в действие торможения
* Время нарастания силы тормоза
* Необязательное время пробуксовки
* Время остановки

Время реакции может изменяться в довольно широких пределах, но приемлемый стандарт устанавливается на уровне 0,8 секунды. Обычно время реакции в течении дня ниже, и находится в диапазоне от 0,35 до 1 сек, и в ночное время суток может быть продлено до 1,8 секунды. Как было показано ранее, время реакции может быть значительно увеличиваться вместе с возрастом водителя. Поскольку самые большие изменения в области физиологии человека происходит в возрасте около 60 лет, поэтому в законе об автомобильном транспорте введены более частые требуемые психологические обследования (как правило, через каждые 5 лет, для старших людей, каждые 30 месяцев). Кроме возраста на время реакции водителя в данный момент влияют многие факторы: усталость, стресс, объем работ, тип дороги, погодные условия, и т.п.

Представленные выше значения дополнительно увеличиваются с увеличением усталости или в случае употребления алкоголя. В зависимости от физических характеристик (например, уставший или отдохнувший водитель), состояния здоровья (например, головная боль), сложности дорожной ситуации (удивление в результате нетипичной дорожной ситуации), характера дороги (улица, пригородная дорога, автобан), суточного ритма, метеорологических явлений ( изменения атмосферного давления и температуры окружающей среды), степени концентрации ( например, шум в салоне, длящийся в течение длительного времени, может увеличить время реакции более чем на 10%) - общее восприятие времени и времени реакции водителя может варьироваться от 1 до 5 сек.

Ослабление бдительности проявляется как ослабление способности водителя к восприятию. Происходит ухудшение способности восприятия, что будет приводить к задержке начала соответствующего маневра в опасной ситуации.

Внутреннее состояние, характеризующееся как усталость, в свою очередь, означает сниженную готовность действовать как на физиологическом так и на психологическом уровне, что выражается в ухудшении эффективности различных когнитивных и психомоторных функций.

Существуют четыре основных типа усталости, относящиеся к различным областям деятельности водителей:



Первый тип мышечная усталость, которая может быть следствием как накопления в мышцах метаболических продуктов (например, молочной кислоты), так и следствием, характерной для работы водителя, статической нагрузки, возникающей в результате одинакового положения тела во время управления автомобилем.

Другой тип усталости это сенсорная усталость, которая означает сниженную реактивность органов чувств, что является результатом длительного воздействия определенного типа стимулов. В этом случае обращается внимание на напряжение глаз водителя, возникающее, например, от ослепления светом фар других транспортных средств или солнца, которое находиться низко над горизонтом, от плохого дорожного освещения, отражения на мокрой дороге, а также на нагрузку органов слуха, которая возрастает в условиях длительной езды в городском движении.

Последний тип усталости это эмоциональная усталость, появляющаяся в ответ на действие стрессовых факторов, таких как нехватка времени, сопровождающая водителя, конфликты с пассажирами и т.д.

Факторы, которые вызывают усталость водителей : которsе, можно разделить на две группы: факторы, связанные с внешними условиями (ситуативные факторы), а также связанные с самим водителем.

К ситуационным факторам зачисляют микроклимат кабины транспортного средства (температуры, влажность и приток воздуха), вибрации и неправильная организация работы, связанная с длительностью и частотой поездок в ночное время. Физиологические последствия воздействия перечисленных факторов рабочей среды зависят от их физических характеристик, зависящих от используемого оборудования и времени экспозиции.

К факторам, влияющим на усталость от управления транспортным средством и связанных непосредственно с водителем, включают, среди прочего, возраст, психофизическое состояние и состояние здоровья, время вождения, количество часов сна, предшествующих езде автомобилем, индивидуальный ход околосуточных биологических ритмов, в сфере функций, связанных с психофизической эффективностью водителя, регулярно применяемые лекарства и употребление алкоголя. Подчеркивается также роль личностных факторов и темперамента в процессе развитии усталости водителей.

Констатировано, что минимальное время сна, предотвращающее значительный рост сонливости, а также снижение эффективности, не может быть короче чем 4-5 часов ежедневно, при этом длительность "обязательного" сна такая же в случае лиц, долго спящих, которые обычно спят 9 часов на протяжении ночи, так и коротко спящих, то есть спящих обычно 6 часов.

После 16-часового периода бодрствования сон должен длиться около 8 часов, после 24-часового периода непрерывной работы - около 12 часов, после 36-48-часового периода непрерывной активности - от 12 до 14 часов, после же 72-часового периода - потребность составляет аж 2-3 дня с 12-14-часовым сном. В других исследованиях выявлено, что приблизительно 3-часовой сон после 36 часов работы приносит возвращение всего лишь 60% исходной эффективности, 4-часовой сон - около 70%, и лишь 12-часовой сон - позволяет возвращение около 100% исходной эффективности.

Системы предупреждающие об усталости (Drowsy Driver Alert) и о деконцентрации водителей (Distraction Alert). Цель этих систем заключается в предотвращении аварий, вызванных засыпанием или отвлечением водителя. Система оповещения об усталости водителя предотвращает, прежде всего от несчастных случаев, которые происходят в результате засыпания водителя за рулем и съезда автомобиля с дороги.

Рис.

Мониторин движений головы и глазниц водителя, а также морганий, предотвращает аварии, которые возникают из-за засыпания или рассееванием внимания водителя.

Еt действие опирается на работe многих датчиков. Один из них следит за движением головы, движением глазных яблок, а также морганием глаз водителя. Другой контролирует стабильность траектории езды автобуса. Третий датчик регистрирует движения рулем, осуществляемые водителем. Если система выявит, что водитель уставший, то вышлет информирующий сигнал о необходимости остановки и отдыха.

Система предупреждающая о потере концентрации предотвращает несчастные случаи, вызванные отвлечением внимания водителя. Если водитель не фокусируется на дороге в течение некоторого времени, система посылает соответствующее сообщение. Светодиоды загораются на приборной панели и позволяют водителю снова сосредоточиться.